换电or充电？金旅新能源物流车快人一步

让新能源汽车几分钟就能完成电池更换，甚至可以像手机一样方便地实现电池共享租赁——今后，电动物流车再也不必担心跑长途时受制于“换电”设施及“充电”效能等瓶颈。

发布会现场

近日，厦门金龙旅行车有限公司（下称“金旅客车”）与全路程物流科技公司（下称“全路程”）在厦门召开的“新能源物流车全城换电项目发布会”上，签订战略合作协议，协议共同研发一款支持换电功能的新能源商用车车型，并基于该车型进行生产、租售、运营等开展全面战略合作。

新能源车大规模应用最重要的基础条件是补能。充电是当前补能的主要方式，过去几年，中国充电网络建设进展很快，在一二线城市的充电桩覆盖已经比较密集，可以满足新能源车的基本使用需要。据公安部公布的数据，截至今年9月底，全国新能源车保有量678万辆，仅占全国汽车保有量的2.28%。而2021年全年新能源车的销量有望突破300万辆，未来10年时间，高速增长的新能源车保有量将给充电网络带来沉重的压力。

金旅客车与全路程签订战略合作协议

今年4月，国家出台《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，今年10月，首批11个换电模式试点城市确定，新能源汽车换电模式迎来了快速增长的契机。但当前，换电模式面临着标准不统一、初期投资高（备用电池及换电站投资高于传统的充电桩）等问题，如何通过标准统一、提高换电设施利用率，降低用户成本，是换电模式面临的巨大挑战之一。

“从做好碳达峰、碳中和到加快推动绿色低碳发展，绿色新能源无疑是物流产业发展的必经之路，然而，受制于电池续航及充电效能等问题，新能源物流车每年销售比例不足燃油物流车的5%，远低于新能源乘用车普及的速度。”全路程董事长黄凤南介绍，虽然政府多维度出台鼓励性政策，全链条扶持电动物流车普及，但由于残值率低、续航不足、充电过慢、负载导致耗电过快、新车电池价格高等问题，新能源物流车扩大市场一直不尽人意。

新能源换电物流车项目在厦门落地解决了这些短板，使汽车可以实现电池标准化替换，车辆不需要在充电桩长时间停留，同时全过程节约成本，有力助推绿色货运更加面向未来。

大会现场，一场电动物流车“换电”大赛向人们展示着新能源物流车全城换电项目的便捷与前景——参赛的高志强团队仅用3分45秒就为电动物流车更换上了充电桩上的新电池：从充电桩中取出电池，装进物流车底部的电池槽中，整个过程就与“放大版”的共享充电宝租借一样便利。

换电展示

“换电式新能源物流车，首先从根本上降低了采购成本，租赁标准化电池，用户只需在前期支付物流车本身的价格。此外，按现在市场上常规的新能源物流车充电效能来计算，充满电通常需要1-1.5小时，而换块电池，只需要3分钟。”金旅客车轻型车事业部总监廖晓强表示，“降低购车成本，解决续航里程的问题，这就是我们想做的。”而从动力电池全生命周期来看，标准化的动力电池，将大大降低退役电池梯次利用的难度，助力建设可持续的、健康有序的退役电池回收再利用市场。

据悉，目前全路程公司正围绕新能源物流换电车及换电宝的业务展开规划，计划在2022年末，将实现500个桩场站覆盖，总计1万台车，1.2万块电池2000个换电箱投放市场。

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