雷诺江铃羿，当前中端市场最好的选择

近日,国家能源局修订发布了《电力并网运行管理规定》、《电力辅助服务管理办法》,按照国务院《2030年前碳达峰行动方案》有关要求,将提供辅助服务主体范围由发电厂扩大到包括新型储能、自备电厂、传统高载能工业负荷、工商业可中断负荷、电动汽车充电网络、聚合商、虚拟电厂等主体,促进挖掘供需两侧的灵活调节能力,加快构建新型电力系统。

可以预见的是,在今后的几年中,国家会大力扩大电力辅助服务,新增电动汽车充电网络,构建更完善的新能源汽车运行环境。随着新能源技术高速发展,以及相关政策的完善,越来越多消费者在购买汽车时候,也会更多的将目光放在新能源汽车上。在消费需求最为旺盛的中端市场,就聚集了小鹏P5,广汽埃安S Plus,雷诺降临羿等有些车型。这其中,又以雷诺江铃羿的性价比最为出色,13.98万的起售价以及最高5.8s的破百速度让人眼前一亮。

雷诺江铃羿定位全球先锋智电轿跑,新车长宽高分别为4675mm/1835mm/1480mm,轴距为2750mm,主攻的是国内A+级纯电轿车市场。外观方面,羿采用“E.C.H.O先锋哲学”设计理念,承袭欧系经典工业美学,将先锋艺术与人文思考有机结合,碰撞出全新先锋哲学,整体线条非常动感。配合能量矩阵LED前大灯,隐藏式门把手以及溜背的尾部造型,将科技与运动完美结合。

同时,羿作为全球车型,研发制造都更加精益求精,整车采用先进钢铝混合车身结构,44件1500Mpa热成型冲压件极大提高车辆安全性能,同时采用“口”字环形电池包保护结构,有效提升车辆安全性。为了提升车辆品质,每一辆羿都诞生自能量工厂。工厂按照汽车工业4.0标准建设,秉承绿色环保、高效节能设计理念,最大程度资源利用。采用信息化监控,做到柔性生产。并引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系,进一步保证产品质量。

性能方面,羿有高低两种动力可供选择,入门的长续航车型配备了前单电机,并采用前轮驱动模式,最大输出功率110Kw,峰值扭矩220N.m,NEDC续航达到500Km,非常适合日常市区代步通勤。GT版以上车型则配备前后双电机,能够爆发出170Kw最大输出功率以及395N.m的峰值扭矩。为了更好的发挥出双电机动力上的优势,羿与之搭配了电控四驱系统,在四驱系统的加持下,不仅可以减少加速时候轮胎打滑空转损失动力的情况,还能增强车辆行驶稳定性与操控极限。SF模式下,羿将以全时四驱行驶运行,零百加速只需要5.8秒就可完成。

前几年,提起新能源车,大多数人可能会第一时间想到特斯拉,但随着新势力品牌以及传统主机厂的加入,电动车市场越发火热,涌现了不少诸如雷诺江铃羿一样优秀的产品。随着科技的不断发展进步,以及相关配套的逐渐完善,我们有理由对电动车的未来充满希望。

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