弹个车“骗局”？先租后买1成首付的弹个车到底是什么

新生事物的成长壮大过程中总是伴随着不小的代价。

凭借出色的利润、消费者呼声很高打脸华尔街对冲基金沽空的特斯拉，创始人马斯克在创立之初曾以一敌百独战华尔街。

起初选择自营电动车销售，希望以此建立服务体系，以及能够更好地让消费者体验电动车，但还没有将直营销售网络建立起来，特斯拉就成为了众矢之的。

NANA（美国汽车经销商协会）以违法经销商法将特斯拉告上法庭，特斯拉则成功化解了NANA的攻势，并将直营模式直接覆盖全美各州，这一事件成为推动特斯拉发展的重要一环。

虽然人类的悲欢并不相通，但坐标杭州的大搜车创始人姚军红也在发展弹个车的过程中，遭遇了类似的传统观念与旧势力对新生事物的诋毁与抵触。

作为长期被关注的头号汽车融资租赁新品牌弹个车，其在发展过程中不断被有心人士架上舆论的对立面：“买车变租车？”“先租后买？”“车主新车一夜被偷？”……

尽管捷报频传，但交易过程中的细微摩擦也在不断地被放大扩散。

为何如此割裂的景象会出现在弹个车上？一语言之：用的人不说，说的人不用。

弹个车弹新车，如今已经成为年轻人购车的新选择。

尽管是新兴事物，但在一些北美国家，这一销售方案已经出现了快四十年。所谓的“弹”车，其实就是通过融资租赁先租一年，而后尾款购车，而尾款的部分是能够进行分期消费的。

这一购车新方式，主要可以用于减轻每一阶段资金的流动压力。甚至能够方便手头没有足量流动资金的青年人群购得自己的第一辆新车，先开车上路，后分期偿还。

尽管和汽车出现有十几年的分期方案有着异曲同工之妙，甚至还能够更一步降低每一期压力，但市场的竞争阻力还是在不断打击着其业务模式中异于分期购车方案集中的一处：租赁。

但正如弹个车创始人姚军红多次在公开信中提及的：“汽车融资租赁业务在欧美等成熟市场非常普及，时至今日，欧美市场每年有超过35％的汽车产品通过‘先租后买’的方式实现销售。”

本身就是分期购车方案的补充方案，能够减小资金压力，并根据大搜车的大数据显示，弹个车通过与下沉市场进行社区零售店的结合，将5500家社区店覆盖至73％中国县级区划范围，其本身在经营着就是与4S店错开的市场和销售群体。

如果我们将眼光放至更广阔的范围，不难发现在航空、海运等诸多涉及重型资产的行业已经得益于融资租赁的发展。比如东航的三分之一飞机就是通过融资租赁到手。

上可以扩大至重型资产，下可以沉淀至低线市场，作为中高端线市场的补充，显然融资租赁与新车零售组合起来也不应该出现“一边倒”的舆论抵制。

媒体应该提高自己对跨行业的调查，合理提出质疑，而非一种鼓吹式的“扩大恐慌”。

融资租赁在中国不仅不是新鲜事物，甚至已经被不少行业视为发展壮大的助推力量，怎么一扩展到汽车行业就要变成一场“骗局”呢？

“买车变租车，其中有猫腻？”有的到底是舆论猫腻还是经营猫腻呢？

通过搜索引擎和电梯广告，任何消费者都不难看到弹个车的广告，鲜明的“1成首付先租后买”字样。首付低，维持在10％以下，像弹个车这一类的头部公司甚至还能实现0首付，远远低于银行分期购车的2－5成，这一类型的服务公司有其天然的市场空间。

另一方面，媒体对于租赁协议期间的汽车所有权有着不小的争议，但是纵观一整个汽车融资租赁销售的过程，甲乙双方的权限规定明晰，并无前后无秩序更改的情况，汽车融资租赁的方案在购车者完成协议期内的付款前，所有权自然在融资租赁企业手中，而后完成了协议内容才能所有权转移。这有什么不合理之处？

融资租赁降低了汽车消费的门槛，提升了交易效率，“弹”出了市场，“弹”出了成绩，这些都是我们应当正视的现实。

看似蓝海的下沉汽车市场，却难以被传统汽车销售体系服务。一方面，“小镇青年”往往缺乏详细征信记录，传统的银行信贷与汽车金融产品难以覆盖；另一方面，囿于地理规划等因素，极为分散的需求也难以兼顾成本与效率。

因此，遇事便板着脸搞“舆论”搞“心态”并不能解决所有问题。

正如上文所说，这本质上是市场与模式的成熟度错位，就像当年的马斯克，电动车对于直营模式的迫切需要撞上了经销商体系这一堵高墙。

我们应该正视汽车融资租赁在低线市场的发展优势，并且多一点耐心与调查，因为在国民消费升级之路上负重前行的不只是企业，各行业的协动也在不断提升配合度。一味地抨击并不能解决任何问题，相反，静下来思考一下何去何从反而能够找准应对方向。

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