摩卡DHT-PHEV让理想ONE溃败

2021年是中国新能源汽车快速发展的一年,作为中国汽车工业领先的自主豪华品牌,魏牌不仅最先向高端市场发展进军,更是为中国汽车的崛起开辟了智能的新赛道。

如今,魏牌也将搭载智能DHT技术的最新尖端旗舰车型——摩卡DHT-PHEV,带到我们身边来了,凭借碾压一众新势力车型的实力,引发媒体和车友的广泛关注。

多维进阶,引领出行新方向

现如今,虽然新能源产业在国内已有“爆棚式”的发展,全国高速公路充电桩保有量数以万计,但还并未真正解决里程和补能两大焦虑。而作为智能DHT的集大成者,摩卡DHT-PHEV却直击这两大痛点,实现了对新势力车型的反超,为用户带来了更高品质的出行体验。

为了能更直观地体现摩卡DHT-PHEV的优势,我们就以市场上比较受欢迎的理想ONE来对比。理想ONE这款车采用了并不多见的“增程式”,发动机不参与直接驱动,系统最大功率245千瓦,综合扭矩455牛·米,百公里加速时间为7.2秒,跟一般的燃油车并无太大差别,丝毫没有体现出新能源车型的优势。

反观摩卡DHT-PHEV,系统最大功率355千瓦,最大扭矩762牛·米,百公里加速时间4.8秒,可以看出,摩卡DHT-PHEV的优势相当明显,不仅领先理想ONE两秒多,更是与纯电动车的加速成绩相仿。

此外,摩卡DHT-PHEV的里程和油耗,相比理想ONE这类增程式车型的优势也很明显。摩卡DHT-PHEV拥有多种驱动模式,让车辆能够时刻保持最佳状态,完美兼顾动力和油耗,长续航版本车型即便是馈电情况下,也能做到5.55L的百公里油耗,纯电续航更是达到204公里。另外,这款车还支持6.6千瓦交流慢充和60千瓦直流快充,能让用户能在长途出行中使用快充高效补能,从10%充到80%大概需要35分钟,相当迅速。

再看理想ONE,增程式的缺点还是很明显的,多了一套增程器,价格更高,并且增程器再小也有100公斤以上的质量,拖着这套系统出行,百公里电耗肯定是要增加的,相同电池容量下的纯电续航肯定会缩水,电用尽后,极易出现油耗比燃油车还高的尴尬。这也是为什么理想ONE会有着百公里油耗8.8L,在长途高速馈电工况百公里油耗11.3L(benchmark实测值)的表现了。

更值得一提的是,摩卡DHT-PHEV还搭载了NOH智慧领航辅助驾驶系统,可实现在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内,在用户设定好的导航路线上,从A点到B点的“自动寻路”,非常实用,相比于以智能著称的新势力车型,也毫不逊色。

过度研发,带来颠覆性改变

之前,造车新势力以新能源、智能座舱、全新的驾驶感受来袭,掀起巨浪三叠。而在“过度投入,过度研发”的理念下诞生的摩卡DHT-PHEV,以高性能的强劲表现和出众的智能水平,实现了在新能源和智能化这两个新赛道上的领跑。

不同于部分品牌对自身抽象模糊的定义,魏牌新一代的产品矩阵使得正在重塑的品牌形象有了更为现实的价值载体。在智能DHT技术的赋能之下,魏牌得以与强势合资品牌以及新势力品牌短兵相接,这种近距离的碰撞不光是在产品价格体系上,更是在技术品牌影响力上。

正是因为有魏牌这样的豪华品牌的努力,才有了品质更高、配置更丰富、驾乘体验更好、售价更实惠的产品。魏牌的出现,对主流合资车企形成了有力冲击,倒逼其提升体验、提高配置、降低售价。而最终受益的,正是广大的中国消费者。

结语

走在时代之前,才能引领时代。魏牌以全新的技术和全新的思维全新出发,以不断迭代的技术提前入局新能源市场。让摩卡DHT-PHEV不管在性能、续航、智能方面都表现得极为出众,并将新势力车型远远甩在了身后。相信,摩卡DHT-PHEV将以领先的智能DHT技术,受到更多消费者的青睐,引领中国智能汽车向上进阶!

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