摩卡DHT-PHEV叫板BBA油改电

2022年已经开年,回首2021年的汽车市场,因为芯片和疫情的冲击,整个行业都受到了一定程度的影响,唯独新能源汽车依然坚挺。根据中汽协最新预测,2021年全年新能源汽车销量达到340万辆;而2022年,中国新能源汽车销量预计将达到500万辆,占据汽车总销量的20%左右。

为此,各大品牌纷纷向新能源转型,而在近期,小编参加了魏牌在徐水试验场的媒体试驾活动,抢先体验了摩卡DHT-PHEV,感受到颠覆新能源汽车市场的实力。

摩卡DHT-PHEV 动力超越奥迪e-tron

魏牌一直是国产豪华SUV中的引领者,从VV系列到现在的咖啡系列,魏牌以清晰的目标人群定位和细腻扎实的做工赢得了大众的喜爱,在国内汽车市场占据一席之地。而本次试驾的摩卡DHT-PHEV虽然还未正式上市,可整体试驾一圈,发现其各方面完全碾压奥迪e-tron。

摩卡DHT-PHEV搭载了1.5T发动机+前后双电机的动力组合,综合扭矩可达762N·m,系统最大功率为355kW,百公里加速4.8秒;而奥迪e-tron搭载了前后双电机,最大扭矩为540N·m,最大功率230kW,百公里加速7.2秒。单从动力数据上,摩卡DHT-PHEV完全超越奥迪e-tron,并且奥迪e-tron的加速表现完全不是新能源汽车,仿佛就是一台普通的燃油车。

此外,奥迪e-tron采用96.7kW/h的三元锂电池,快充时间需要40分钟,纯电续航465公里,可以满足用户短途出行的需求,可长途出行则会产生里程焦虑。反观摩卡DHT-PHEV搭载了39.67kWh三元锂离子电池包,快充时间为30分钟,高性能四驱版本纯电续航175公里,综合续航超过1000公里,满足用户短途和长途出行,彻底摆脱里程焦虑。

在实际驾驶当中,摩卡DHT-PHEV表现十分不错。在EV模式下,发动机动力会断开连接,仅依靠前/后轴电机提供动力,并且电动机动力输出十分线性;而在串联模式下,发动机和电动机提供电能,随着试驾员深踩油门,发动机怠速也会从1200rpm提高到2000rpm,为发电机提供更多动能。

由于摩卡DHT-PHEV采用了两档变速箱,让动力传导更加通畅,也带来更好的动力连续性。同时,这款车还搭载了电控主动悬架,在通过沟坎和碎石路面时,悬挂的细碎震动能够及时被过滤掉,并且在绕桩过程中,悬挂的回弹也很迅速。

摩卡DHT-PHEV 智能配置出彩更出色

最初,魏牌的定位是“中国豪华SUV领导者”,现在已转型成为“新一代智能汽车”,并推出了全新旗舰车型——魏牌摩卡,凭借领先的智能水平,不仅收获各大智能赛事金奖,而且还得到了媒体、消费者的一致好评。

并且,魏牌摩卡最近迎来了OTA升级,针对座舱驾控、智能驾驶、智能服务、智能交互、应用生态进行五维升级,充分证明了魏牌的智能程度仍在不断进化。

除此之外,魏牌还拥有NOH智慧领航辅助驾驶系统,深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助,是具备实用性的高级驾驶辅助功能。用户在高精地图覆盖的高速公路及快速路,开启NOH可依据设定导航路线进行辅助驾驶,帮助驾驶员分担部分驾驶工作。

凭借NOH系统和智能DHT,魏牌已在智能驾驶领域和新能源市场中,都已经站到了全球汽车品牌的前列。但很明显,魏牌并不想要的只是“比肩”,而是想要在未来汽车发展的赛道上,取得领先的位置,领跑全球主流大厂。不过,当魏牌既有主流大厂的规模优势,又不缺少对新技术的追求,还有颠覆性创新思维时,在行业中的领先和领跑几乎是必然的结果。

总结:

如今,从国家政策到民众接受程度,新能源汽车已经成为市场的宠儿,市场份额会迅速得到提升。这让绝大多数都在大力发展新能源,必然会发生优胜劣汰的新旧交替。当潮水退去,谁才是那个具备硬实力的品牌呢?从本次试驾摩卡DHT-PHEV上看,小编认为魏牌一定会笑到最后。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：汽车,DHT-PHEV,智能,新能源,驾驶