新势力21年销量出炉，哪吒“上位”四强？都是假象！

进入2022年,各家车企纷纷报告2021年的销量成绩。2021年12月哪吒销量10127台,全年累计69674辆,销量数据紧跟蔚小理。

哪吒总喜欢用“稳居新势力第一阵营”、“造车新势力四强”这样的标签来标榜自己。但是哪吒真配得上“造车新势力第一阵营”的标签吗?

低价走量,表面数字光鲜

根据乘联会公布的数据,2021年全年哪吒V销量为49646辆,超过哪吒全年整体销量的70% 。

哪吒V脱胎于其首款量产车型N01,作为其产品体系中的主力车型,其定位为小型入门级纯电SUV,不足6万元的起售价是其最大吸引力。

哪吒在2021年一直强调“个人用户交付量”这个标签,其原因则是因为哪吒N01这款车型订单完全依托于B端出行市场,通过与滴滴出行等网约车企业和分时租赁平台签订了5万辆采购协议;而后,在2019年哪吒N01销量达到1万辆,仍然是由政府及网约车平台采购,个人用户交付几乎很少。

而后哪吒V接替了哪吒N01位置,企图打入C端市场。事实证明,哪吒V凭着不足6万的低价确实在低端市场占据了一定个人用户销量。但是按照业界的说法,哪吒的售价对应的销量应该是现有销量3倍及以上才有说服力。

因此,通过低价走量的方式不足以称得上“造车新势力第一梯队”的标签。

与同一市场定位五菱宏光mini EV相差甚远

哪吒V面向入门级5万元左右低端市场,与之处于同一市场定位的入门级纯电车型的五菱宏光mini EV售价4万多块钱,但是哪吒与之销量却也相差甚远。

五菱宏光mini EV 12月销量35388辆,全年销量406128;哪吒12月销量不及其30%,全年销量更是不及其20%。处于同一市场定位,销量应该接近,但是实际情况却与五菱宏光mini EV的销量也相差甚远。

因此哪吒销量继续这样下去不温不火,随着五菱宏光、长安新能源以及奇瑞qq等同为低端入门车型的投入增多,哪吒将越来越艰难。

缺少智能化基因,致命弱点

众所周知,头部造车新势力蔚小理从一开始就走的智能汽车路线。当前及以后,智能化才是纯电汽车的主题,不论是国家还是各大车企都在极力推广。因此缺少“智能化基因”的哪吒从技术上来说也排不上第一梯队。

以小鹏自研NGP辅助驾驶为例,2018年至2021年初共投入研发费用累计53.82亿元,其资金大部分用于软件及算法研发。

哪吒以低价撑起销量,尚处在解决生存问题的阶段。2021年上半年哪吒营收16亿元,亏损6.9亿元,可以说哪吒几乎没有钱投入智能化研发。就连在其中端车型哪吒U pro上的L2级辅助驾驶都要背靠商汤提供,在头部造车新势力车企中这些技术都是不仅是最基础的,也是自研。

写在最后

2021年哪吒的销量确实走出向上的趋势,但也仅仅是活下去。低端化的品牌形象、欠缺的智能化基因都是发展道路上的难题。

头部造车新势力均已开始深耕智能化和自动驾驶。哪吒的路还很长,与新势力第一梯队还差得远呢!

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