加了运动套件就是小钢炮？哈弗赤兔：你确定？

在汽车圈，运动感总能轻易获得年轻人的好感，为了迎合年轻人的口味，越来越多品牌用运动套件增加运动范儿，平时中规中矩的大众，就是偏好用R-Line版来加强运动感的典型。

不过，懂行的消费者都知道，一身“运动装”的不一定能奔善跑，一身“原生态”的可能是运动大神。为了便于理解，我们用市场上颇受关注的两款主打运动的车进行分析，一个是2021年1月上市、指导价15.19万元的小型SUV大众探影2021款 280TSI DSG R-Line智联版（1.4T），另一个是有着“Z世代激擎小钢炮”之称的紧凑型SUV哈弗赤兔激擎版铂金兔（12.38万元，2021年5月上市）进行对比。

透过光环看性能 实力到位才是真运动

看到大众探影“R-Line”，有运动情怀的人难免浮想联翩，但是看过下面这组参数对比，“R-Line”的光环就显得有些暗淡。

大众探影采用经典的1.4T发动机（EA211-DJS）和7挡干式双离合，驾驶感受也是经典的“大众范儿”，灵活、顺畅、加速感受不错。EA211 280TSI 涡轮增压发动机集合进气VVT、涡轮增压与缸内直喷技术于一体、配合SSR发动机启停及能量回收系统，有不错的动力表现和油耗值。不过，受限于排量和技术能力，这款发动机的账面参数较普通，再加上7挡干式双离合变速箱自带的顿挫通病，让R-Line仅限于“凹造型”。

“素颜出镜”的哈弗赤兔激擎版，则用能力诠释了“运动感”的精髓。它搭载代号为GW4B15C的全新1.5T发动机，动力储备足；多项“黑科技”的应用，实现高达38%的热效率，采用全新燃烧系统，程径比由1.09增大至1.13，能够提供更好的气道结构及更高的压缩比，燃烧更充分。与发动机匹配的7DCT湿式双离合变速器，采用全新一代自主研发的液压控制系统，响应速度提升30%，给驾驶者的感受就是开着爽、后劲足、动力随叫随到。

说到驾驶感受，当然绕不开底盘。大众探影和哈弗赤兔激擎版在底盘上的主要区别是后悬架，大众探影的后悬架为扭力梁非独立悬架，哈弗赤兔激擎版采用后多连杆式独立悬架。我们都知道，扭力梁非独立悬架的承载能力强，平稳性和舒适性较差，多用于载重汽车，考虑到大众探影的价位，不配多连杆独立悬架有些说不过去。

大众探影后悬架为扭力梁非独立悬架

（哈弗赤兔激擎版采用后多连杆式独立悬架）

哈弗赤兔激擎版的后多连杆式独立悬架，能使车轮和地面最大程度保持垂直，减小车身倾斜，乘坐舒适性和操控稳定性更好，再加上达到1898mm的车宽，妥妥的过弯高手。同时，哈弗赤兔激擎版的底盘经过专业调校，车身刚性、转向精准性、车身循迹性都十分出色，所以才能在“哈弗赤兔——《最美弯道》系列大片中有从容挑战弯道的表现。

而且值得一提的是，哈弗赤兔激擎版（1.5T铂金兔）曾凭借75.6km/h的成绩，位列汽车之家麋鹿测试成绩榜自主品牌第1名、总榜排名第4名，实力不容小觑。

运动感不止于运动 潮酷也能加BUFF

很多时候，年轻人想要的运动感不只是加速、超车、漂移的快乐，还有融合设计和科技的沉浸式体验。

也许是为了坐实R-Line的名头，大众探影R-Line的驾驶模式只提供了“运动”选项，而哈弗赤兔激擎版的选择显然更丰富，不仅有常见的运动、经济、舒适，还提供了雪地模式，让车辆有更平稳、温和的扭矩输出，减小轮胎打滑几率。

同时，哈弗赤兔激擎版还具有大众探影不具备的方向盘换挡和HUD抬头数字显示，通常用于赛车的方向盘换挡，让驾驶者双手不用离开方向盘就能操作，专注驾驶的氛围感更足；HUD抬头数字显示原是军用战斗机上的显示系统，让飞行员不必低头就能在风窗上看到所需的重要信息，这个功能移植到汽车上后，同样能给驾驶员集中精力“战斗”的酣畅。

最后来说说设计带来的运动感。作为R-Line版本的重要标识，运动套件是大众探影的“高光”时刻，大众探影车身多处都有R-Line外观运动套件，搭配双色铝合金轮毂和双边双出的排气装饰，视觉效果时尚、动感。

但是，运动套件带来的动感只能停留在车外，进入车内，大面积硬塑材质有些拉低好感。相比较而言，哈弗赤兔激擎版更注重运动的“里子”，车内采用跑车级内饰撞色设计，撞色的内饰仪表饰条、座椅及门板饰条，将动感从车外延伸到车内，毕竟，运动感不是只为别人看的，更是给自己看的！

再多说一句，“素颜出战”的哈弗赤兔激擎版有极强改装潜力，从“吕布战车”到自媒体大咖“爆改赤兔”，各种改装版哈弗赤兔已经亮相，想要的“范儿”，消费者可以自己造！

随着中国车市愈发成熟，越来越多的“神话”被打破，市场并不缺少值得入手的“钢炮”车型，消费者也不会盲目“R-Line崇拜”。就像哈弗赤兔激擎版，以硬核运动能力夯实“Z世代激擎小钢炮”的美名，相信理性的消费者，会做出明智的选择。

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