0焦虑智能电动——摩卡DHT-PHEV

“自主品牌近两年的增量,绝大多数都来自于整个韩系与部分合资品牌的溃缩,造成的市场空间空白。”

这是观察者网汽车频道与多家自主品牌的交流后,达成了统一共识,同时也得到了“和强势合资品牌硬碰硬的时代还没到来,但这是不可避免”的结论。那么,接下来汽车市场的决战期即将到来,自主品牌是否做好了全面的准备呢?

笔者认为,在众多的自主品牌中,有一个已经做好了强势入驻新能源市场准备,并且以强大的技术实力开路,它就是魏牌,以及“先锋”魏牌摩卡DHT-PHEV。这款车在1月14日正式开启预售,下面就让我们看一下“先锋”的实力吧!

技术——民族傲然之力

众所周知,我国汽车行业起步较晚,在过去很长一段时间内都是被“压制”的状态,很多时候要购入国外的技术。甚至到去年为止,像HEV这样的动力架构,很多品牌都要靠着双田开放相关技术才能打造相关车型,然而魏牌却打破了这一现状。

魏牌摩卡DHT-PHEV中采用智能DHT动力架构,这套架构为用户带来更高性能,兼顾更出色燃油经济性的全新车型。而这一点在前不久的徐水试驾活动中,笔者得到了真实验证。

这款全新的SUV车型配备了1.5T高热效率发动机、高集成DHT变速箱、高效率电后驱动桥等配置。高性能四驱款最大功率就可以达到355kW,最大扭矩则高达762N·m,试驾百公里测试成绩为4.8s,绝对是高性能实力车型。

当然也许会有人说,比亚迪唐DM的性能很强,但是不要忽略这款车型的动力架构。比亚迪唐DM系统为常规混动,即燃油+PHEV,动力表现不错,但馈电油耗很高;但是摩卡DHT-PHEV融入了HEV车型特性,平顺度、油耗表现更为出众。

此外,39.67kWh超大容量PHEV电池,再加上前面提到的DHT动力架构应用,馈电油耗需6.3L,并且驾驶过程中就算长时间找不到充电桩,车辆也会自己慢慢回充,综合续航里程超过1000km,纯电续航里程突破性地达到了175km,足见其出色实力。哪怕是刚刚亮相的长安UNI-K iDD这款车型,纯电续航也依旧仅有130km,非要说“0焦虑”的话,笔者认为摩卡DHT-PHEV更符合一些。

而最让笔者印象深刻的是,面对陡坡测试、高环测试,这辆车都显得游刃有余。尤其是陡坡测试,大角度爬坡一直是众多电控四驱车型所无法完美完成的,不论燃油还是电车。但是魏牌摩卡DHT-PHEV面对65°陡坡,电量不足80%的前提下,不论是坡底启车爬坡,还是坡中停启、反复爬坡,整个过程中也没有发现电机过热等问题出现。展现出卓越性能的同时,更是带给用户更多驾驶自信与安全感。

思考——高瞻远瞩之能

实际上,魏牌之所以能够在去年成功焕新品牌,并陆续推出多款“咖啡家族”成员,重新排布产品序列,笔者认为这与其对内部体制架构的深层变革不无关系。

即不断加速组织机制、人才创新、企业文化等领域的变革,能够带来从宏观到精细化的效率提升,并以更具活力与战斗力的“一车一品牌一公司”的全新企业形态直面市场竞争,极大提升竞争力和应变能力。

而反观曾经在技术上远超自主品牌的奔驰、宝马等“大牌”,却不约而同地展现出了“傲慢”特性——拒绝建设新能源整车平台,只为消费者提供油改电这样天生就有瑕疵的车型。这点完全印证了笔者开篇的那句话,是中国自主品牌的一个绝佳机遇。

显然,魏牌牢牢抓住了这一机遇,并且以全自研姿态进军新能源市场,笔者在这点给予其最大认同,毕竟中国人要开中国车,也要向全球展现中国制造之强,这是天生的民族气节!

后记

结束试驾后,对于魏牌摩卡DHT-PHEV这款车型,笔者产生了想要深层探索的念头,原因除了动力表现着实优越外,其极智实力也让笔者非常感兴趣。据说近日魏牌摩卡迎来了一轮全新FOTA升级,装载上获得了众多智驾金奖的NOH系统,过两天笔者准备深度试驾一下,尽情期待,也希望大家能够多多试驾“咖啡家族”,真心有着不俗的出色表现!

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