摩卡DHT-PHEV 0焦虑碾压BBA

提到油耗(新能源车型为续航里程),相信是绝大多数车友选车时的必问项目,油耗高再好的车都要犹豫,相反油耗低品质一般的车却很走量,因此一些车企为在这方面动起了“歪脑筋”——使用虚标的NEDC工况油耗数据。但根据我国《乘用车燃料消耗量限值》规定,从去年起就将美国、日本、欧盟共同制定的WLTC取代NEDC,让油耗数据更清晰准确。

但是并非所有的车型WLTC工况测试表现不佳,就比如近日开启火热预售,有着“0焦虑”特性的魏牌摩卡DHT-PHEV,其中,0焦虑智享版(两驱)预售价格29.9万元,0焦虑性能版(四驱)31.5万元,以WLTC工况为标准,依旧有着相当出色的数据表现,综合实力更是堪称一绝!

真正0焦虑,让更严格的测试来证明

简单来说,与只有两种测试路况的NEDC工况标准相比 ,WLTC总共增加至4种工况,分别是:城市工况(着重增加比重)、环路工况、乡村工况、高速路段工况。而这四种路况基本覆盖了我国常见的行驶路况,无论是燃油车还是新能源汽车,所测得的成绩真实程度要高很多,当然数据也会比以往更加“难看”。

不过,这一点完全难不倒摩卡DHT-PHEV。其配备了一个39.67kWh高能量密度电池包,凭借智能DHT系统高效的能量管理,高性能电四驱版车型WLTC纯电续航可实现175km,WLTC百公里馈电油耗却低至6.3L、综合油耗更低仅有0.73L,综合续航实现1000+km,完全规避了续航里程焦虑问题。

同时,这里画个重点,这款车型之所以能有如此低的真实油耗,完全是因为其开创性地将智能DHT系统融入动力架构之中,在馈电情况下发动机可缓慢回充电量,成为一款HEV新能源车型,完全无需担忧油耗问题。

与此同时,同样是基于应用了智能DHT系统,这款SUV车型还有这出色的动力表现。其高性能电四驱款最大功率355kW,最大扭矩762N·m,4.8秒即可破百。并且在电四驱系统的支持下,其可以实现多场景极致操控,帮助车主征服各类地形,如冰雪路面切至全时四驱系统,最大限度利用地面附着力,实现平稳行驶和爬坡。

而上述这些出色的油耗数据与动力表现,往往是同级别,甚至跨级别车型很难达到的。比如,前不久亮相的UNI-K iDD,其纯电续航仅有130km,百公里加速更8.1s,且没有四驱版本,表现实在略有不足;

比亚迪唐DM也是我们熟悉的PHEV车型,动力表现部分确实出众,但是由于其架构为传统的燃油+PHEV动力架构,其纯电续航里程最高也仅有112km,综合油耗NEDC工况下要1.8L,馈电油耗实际用户反馈能飙到10L以上……

淬炼真技术,要做就做领航者

作为行业内首屈一指的豪华自主品牌,魏牌去年就凭借魏牌摩卡,以咖啡智能平台加持的智能驾驶、智能座舱等咖啡智能技术,彰显新一代智能汽车硬核实力,一举夺得了行业众多智能领航金奖,最新一轮FOTA升级装载上的NOH智慧领航驾驶辅助系统更是广受好评。

同时,随着其他“咖啡家族”成员的诞生,其又开始通过智能DHT两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新,以破局之势,攻坚外资技术壁垒,造就了全新的魏牌摩卡DHT-PHEV,实现对自主、外资新能源市场的直道超车!

而细数当下汽车市场,有如BBA这样的国际知名品牌却“固执己见”,不建立新能源车型专用平台,以油改电形式打造相关车型,造成了空间配布、续航里程等方面的天生短板。再看魏牌,其始终秉承“以用户为中心”的品牌初心,深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点,全力以赴实现新能源化、智能化的全面革新与融合,让智能和里程焦虑不再作为悖论而存在,也因此才能换来如今的优越口碑。

小结

在当下市场中,“0焦虑”概念早已被车企广泛应用,但是能够真正让用户体验到的却少之又少。但是随着魏牌摩卡DHT-PHEV这款车型,魏牌未来必将成为中国燃油汽车到新能源转型的优秀代表,就让我们拭目以待!

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关键词：油耗,车型,智能,焦虑,新能源