魏牌拿铁DHT——以技术突破合资围攻

只有自己做强,才能赢得别人的尊重。

短短一句话,其实道出的是中国汽车行业的发展面貌。在过去,国内的技术水平确实与国外很多汽车品牌有差距,国际给予中国品牌的评价也非正向的。但是就在近两年,同样的组织、同样的国际范围,对于中国汽车的观点和态度急转弯,更多的是在说中国品牌不再靠堆砌配置和低价去换取市场,而是从制造、设计,到技术等多个方面,都发生了质的改变。尤其是获得38号车评中心强烈好评的魏牌拿铁DHT,更是打破了长久以来双田混动在这方面的技术垄断。

双田,旧局面?

众所周知,新能源技术往往比纯电技术更为复杂,过去最受的大众熟知的就是丰田THS和本田i-MMD,甚至有很多网友戏称永远要不开双田混动,“想绕?找双田买”,可见其在行业中的影响力。

目前来看,两者最新的硬件组成都是以发动机+双电机+E-CVT来组成一辆车的动力架构。其中,丰田THS采用了一台高功率燃油机搭配两台低功率电机,并多以并联形式输出,既保证了平顺性又最大限度降低能耗,所以THS动力技术与性能二字天生绝缘,基本上只能在城市内行驶;本田的i-MMD技术则与之相反,依靠高功率电机和低功率燃油机另辟蹊径,多以串联形式输出以获得更好的性能,但是平顺性、燃油经济性却表现一般。

那么,魏牌拿铁DHT又表现如何呢?

DHT,新航向!

魏牌拿铁DHT动力架构完全为品牌自主研发与生产(发动机、电机、变速箱、各类控制器),拥有199项专利,核心专利达到80+项。基础架构是一套DHT高集成度油电系统,动力形式为HEV,其中专用1.5T发动机拿到了“中国心”2021年度十佳发动机称号,是特别为DHT系统进行。

与双田混动架构不同,魏牌拿铁这套DHT技术能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。该系统由一台发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。其中,电机是主要用于发电的GM电机,另一台电机则是主要用于驱动的TM电机。如此架构编排的好处就是,可以让魏牌拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡,这就相当于鱼与熊掌兼得,也是比双田技术更为强大的地方。

具体来看,魏牌拿铁DHT的大功率TM驱动电机,在低速串联模式下,驱动电机有足够的容量独立驱动车辆前进,带来更加出色的燃油经济性,城市低速行车实测百公里油耗仅5.1L;在并联工作模式中,则发动机通过双速减速器直接驱动轮端时,两个电机可以共同帮助调节发动机的工作点,也因此在并联模式下,可以为用户带来更出色的性能,综合功率最大可达181kW,最大扭矩为532N·m,且高速、高消耗工况下百公里实测油耗约为5.9L,综合表现尤为出众!

小结

实际上,魏牌拿铁DHT的强大,除了比双田混动更加出色的技术表现,其还经历了严苛的各种考验。例如原地汽车加速至140迈的情况下,引擎盖上的槟塔、羽毛树完全没有坍塌的平顺度实验;零下35℃、零上60℃共计18小时静置后,依旧能够顺利启车的极寒极热实验等等。

令这款车型不仅仅是突破了合资品牌技术桎梏,还展现出魏牌“安全是一切豪华的前提”品牌理念,更是拥有15.98-17.98万元高质价比定价。如此魏牌拿铁DHT,绝对未来可期!

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