魏牌拿铁DHT开启自主品牌进阶新道路

新能源车型,不仅拥有环保绿色属性,还有高燃油经济性等优势。但是,在近几年的销量增长之中,伴随着充电、续航等焦虑问题,并有一部分消费者始终不认同新能源车型。如何打破这样的局面呢?笔者认为,HEV车型就是非常好的一个途径,不仅能够保留新能源车型的一些优势,还只需加油,没有任何的新能源焦虑,也是未来燃油车发展的一个重要分支。

而早在1997年,丰田就推出了第一款量产HEV车型,自此很长一段时间相关技术都由其垄断。但是在2021年尾亮相的魏牌拿铁DHT,以全自研技术身份亮相,打破了丰田在这一领域的垄断,并且呈现出“直道超车”的气势。

技术,自研至上

之所以说魏牌拿铁DHT“直道超车”,是因为其全自研动力技术的确够强悍。动力架构完全为自主研发与生产(发动机、电机、变速箱、各类控制器等),拥有199项专利,核心专利达到80+项。基础架构是一套DHT高集成度油电系统,其中专用1.5T发动机拿到了“中国心”2021年度十佳发动机称号,其实力可见一斑。

这套DHT技术能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。该系统由一台专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套电机控制器+动力电池等部件组成。

其中,一台电机是主要用于发电的GM电机,另一台电机则是主要用于驱动的TM电机。如此架构编排的好处就是,可以让拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡,这就相当于鱼与熊掌兼得。基于如此技术,拿铁DHT综合功率可达181kW,综合扭矩更是能达到532N·m,百公里加速只需7.5s,官方百公里油耗4.9L,整体驾感平顺、畅快。

而丰田HEV车型所用的THS动力架构采用了一台高功率燃油机,搭配两台低功率电机,多以并联形式输出,既保证了平顺性又最大限度降低能耗,但是性能部分就会有所拖累。所以THS混合动力技术与性能二字天生绝缘,基本上只能在城市内行驶。其系统综合功率为160kW,百公里加速时间为10.7s左右,官方油耗为百公里4.7L,由于匹配的是E-CVT无级变速器,因此驾驶时会有抖动、顿挫问题,整体来看,的确拿铁DHT更胜一筹。

细节,用心为胜

而除了上述动力部分的不同,其实细节配置方面也有着很大差异。例如拿铁DHT 1.5T超大杯款的智能部分也表现不俗,配有陡坡缓降、倒车侧预警系统等,还可选配电控主动悬架,可以让车辆急加速不抬头、紧急制动不点头,带来更平稳、舒适的驾驶表现。同时还有一个普遍受用户表扬的感应后备箱,脚踢反应灵敏还有高度记忆功能,为日常生活带来了更多便利。

而再看丰田RAV4荣放双擎两驱精英款,上述拿铁DHT所配备的各项功能均未配备,除此之外,如下图所示,空气净化系统、后视镜等配置也存在不少差异。但是官方价位上,却要比拿铁DHT高出近5万元的价格,两者质价比高低一目了然。

小结

在笔者看来,魏牌拿铁DHT的诞生不仅仅是突破了丰田在HEV技术方面的垄断,更做出了一个重要贡献,就是将HEV车型的门槛拉到与燃油车相近的位置,让更多的消费者能够享受DHT的可靠技术。在享受新能源驾驶舒适感、稳定性,并消除充电焦虑的同时,还能享受到比燃油车优越的能耗,并且依旧只加油即可。如此优秀自主车型,未来必然能够引领中国HEV市场分支不断向上!

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关键词：DHT,技术,电机,车型,HEV