冬季出行痛点多？你只需一辆拿铁DHT

众所周知,电池热了容易炸,冷了容易没电,而汽车的动力电池同样如此。最佳使用温度为25℃,温度过高、过低纯电里程都会缩短。尤其是冬天,超低温会令电池内部活性不足,可用电量随之减少;一旦低于-30℃以上,就很能会变成无法充电也无法放电。很多新能源车主都经历过类似的事情,也因此许多人产生了很多焦虑。

不过,俗话说“办法总比问题多”,既然EV、PHEV都会产生类似的焦虑问题,那就寻找一种更妥帖的解决方案——HEV车型。不过今天咱们不说双田混动,而是要说一款全自研产品,获车评人38号车评中心大力表扬的魏牌拿铁DHT!

冬季行车,注意事项很多

HEV,全称Hybrid Electric Vehicle,是新能源车型中更符合燃油车车主驾驶习惯的一种分支类型。简单而言就是利用传统汽车的内燃机(可以设计得更小)与完全电动汽车(Purely Electric Vehicle)的电机,二者搭配工作,从而减少了对燃油需求、提升节能减排效果的同时,带来优于普通燃油车型的驾驶感受。

而在这个车型领域,以往是丰田、双田两个品牌独具技术实力,也发展得最为长久,直到2021年才开始开放技术共享,可见其垄断地位。不过,这点困难可难不倒我们的民族车企,尤其是长城汽车迎难而上,旗下的豪华品牌魏牌推出的“咖啡家族”中,就有一款HEV车型,即魏牌拿铁DHT。

这款SUV的动力架构为DHT,整个系统研发、调试测试等均为自主研发,光专利就有近200个,其中核心专利更是高达80个以上,还拥有完备的自主知识产权,毋庸置疑其自研含金量。同时这套动力架构各方面都高于双田混动系统,不论是动力、油耗部分,还是驾驶质感表现,都堪称表现完美。此外,针对动力安全部分还进行了零下35℃、零上60℃共计18小时静置后,是否能够顺利启车的极寒极热实验,完全杜绝了冬季行车焦虑。

HEV技术,全自研实力向上

当然,空说技术比较无趣,还是要具体来看魏牌拿铁DHT的实测表现。其动力组合为1.5T发动机+DHT变速器+HEV双电机,总功率高达181kW,最大扭矩甚至达到532N·m,综合效率为38-50%,在适当路况下最高续航能到达1000公里,但百公里油耗仅有4.9L,零百加速为7.5s,百公里刹车距离为37m。账面数据如此出色,那么实测又表现如何呢?

目前拿铁DHT车主已经大批量提车,从这些车主手中收集来的数据分析,实际油耗拿铁DHT可达到百公里5-6L。可以实现纯电行驶、怠速充电、混联/串联驱动等多种工作模式,实现更加智能可控的油电平衡。起步纯电模式下不仅驾驶体感丝滑顺畅,还保持了相当出众的静谧性;串联、并联模式则能带来相当充裕的驾驶自信,后段加速给力,同时也具有一定的推背感。实测零百加速为7.8s,百公里刹车为36m,整体表现着实令人惊艳。

当然,谈及HEV车型为什么省油,那么绝对绕不开其独特的能量循环设计。即当车辆开始进行刹车和滑行动作时,车子的滑行动能通过转动的方式传递到电机转子,电机控制器让电机处于发电状态,从而把发出来的电能输送给电池充电,最后刹车时将动能回收为电量,快停的时候变成纯电模式,所以比传统燃油机更省油。此外,HEV车型可以依据系统根据车速的高低不同,分别为电机和发动机找到了各自适合的工作区间,也是充分发挥每一丝能量利用效率的一种有效手段。

小结

如今,中国制造已经美名远洋,尤其是在新能源汽车领域,自主车企正在一步步向行业先端前行。如今连魏牌这样的传统车企都开始了焕新转型,想必未来消费者将会享受到更多的,像魏牌拿铁DHT这样的优秀车型,就让我们拭目以待!

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