魏牌拿铁DHT实力自证，38号大改观！

开篇先提问,小伙伴们喜欢什么样的车评人呢?是幽默风趣,还是专业理性,抑或是言辞犀利?小编我就比较喜欢直言不讳型,比如38号车评中心的这样的,犹记当年他敢于说魏牌VV系列过于“偏科”,亦如前段时间他测评魏牌拿铁DHT敢为自己所有夸赞与观点负责。

而小编也是出于好奇,近日试驾了这款号称打破双田混动垄断地位的自主HEV车型,最终结果?真香预警!

动态,没对比没伤害!

试驾当天,室外温度2℃,天气相对晴朗,针对拿铁DHT整个测试都是基于冬季行车为前提,但是结果非常让人惊喜。

拿铁DHT动力系统拥有181kW综合功率,以及532N·m综合扭矩,理想续航能够达到1000公里。在本次百公里加速测试中,基于其弹射模式,起步非常爽快、迅捷,加速过程油电交替顺滑,官方百公里加速为7.5s,最终实际测试为7.8s;而在百公里刹停测试中,则更能体现出这款车型的底盘悬架支撑性、制动逻辑,以及安全防护实力,也是让小编非常惊喜的测试项目,虽然官方虽然给出百公里刹停37m,但最终实测却是36m的优异成绩,足见其动力水平之强。

当然,很多小伙伴可能并不清楚,拿铁DHT搭载了“中国心”2021年度十佳发动机,这是全球首款1.5T DHT专用发动机,采用米勒循环等先端技术,完美兼顾了性能与油耗,与架构中的双电机配合默契;匹配了DHT动力架构专用两档变速箱,不仅能够让驾驶体验更加平顺丝滑,也带来了绝佳的静谧体验。而这一动力架构整体均为长城汽车自研量产,拥有199个专利,以及完备的自主知识产权。正如38号所言,这套动力系统绝对值得骄傲,并且全面优于既有领先者。

再看既有领先者之一的本田,以及旗下车型CR-V锐·混动,其动力系统综合功率仅为158kW,采用了CVT电子无级变速箱(因此不计扭矩),这样的动力架构不仅会导致顿挫、抖动,在油电切换时会有很明显的呼吸感,NVH隔音表现不佳,并且百公里加速需要9.2s,百公里制动同样如此,甚至综合油耗百公里也要5.2L,明显是拿铁DHT的百公里4.9L更胜一筹,整车动力实力也是无法与拿铁DHT相比。

静态,真豪华、真品质

当然,除了动态部分,拿铁DHT的静态也极具实力,不仅仅展现出自身的豪华属性,更是展现出统计内最优舒适驾乘方案。

坐进主驾驶位,首先就是被38号评价为行业第一舒适度,由芝华仕打造的主驾座椅所征服,整个人如陷入高级沙发一般,但又有着不错的承托性,久坐也不会感觉特别疲惫,还有加热、按摩等功能可供使用;其次,四屏联动,操控顺滑、响应迅速,并且包含各类应用,为用户用车提供了诸多便利;最后,就是一些比较细节的配置部分,像是燕飞利仕音响、水晶工艺档杆、标配CN95车规级空调滤芯等,细节满满,诚意也满满,完全是17.98万的定价,展现出的却是30万以上的豪华实力。

然而还是对比本田CR-V锐·混动,却是完全颠倒的局面,其22.58万的定价展现出来的却是“品牌溢价”。像是座椅为真皮座椅可以好评一波,但是手感上并不如芝华仕面料舒适,同时并未配备任何的加热、按摩等功能;内饰风格依旧是几年前的风格,使用、响应早已不能满足现代年轻人所需;至于空气净化就更不用想了,N95空调滤芯都没有一个……

小结

实际上,魏牌拿铁DHT的优点还有很多,不仅是动力、舒适部分,还有很多安全、智能等方面的优势,小编认为它更需要大家的实际试驾,细心体验它与同级产品不同以往的优势所在!

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关键词：DHT,公里,动力,测试,综合