真实力·超真诚，尽在魏牌拿铁DHT！

不得不说,当下各家车企纷纷入局新能源市场,算是八仙过海各显神通。但实际上,这样的格局下所诞生的产品有着严重的同质化,反而造成消费者选择困难。那么,这其中是否存在例外呢?笔者认为,也许魏牌就是其中例外。

这个长城汽车旗下的豪华品牌,在去年刚刚经历了品牌焕新,并且一口气推出了三款“咖啡家族”新品类车型,其中最具自研技术意义的就是今天测评的主角——魏牌拿铁DHT。

智能DHT,以真·技术冲击新能能源市场

魏牌拿铁DHT,作为魏牌首批HEV车型,其所使用的DHT动力架构为全自研产品,拥有累计199个专利,完全的自主知识产权。不仅实现了关键零部件的自主掌控,还避免在关键技术上被外部卡脖子,保障技术研发迭代更新,带给国内消费者绝佳驾乘体验。就在“中国心”2021年度十佳发动机公布名单中,智能DHT动力架构赫然在列。

可以说,自3年前的正式立项,到如今搭载在新品类车型上,魏牌在技术方面越发强悍。正如魏牌CEO李瑞峰所言,“中国汽车产业谋求在新能源领域突破,既要坚定决心,以创新打破核心技术瓶颈,向盘踞在新能源市场的合资品牌发起挑战;又要保持初心,以‘用户体验’为原点,洞察高净值用户核心需求,孕育用户同频共振的科技产物,这是属于魏牌,更是符合这个时代的能效价值新标准。”

拒绝复刻,细节之处见诚意

当然,在HEV领域中还有许多优秀前辈,但在既有领先者们的面前,拿铁DHT却更具技术实力,实际表现也更加优秀。

其可以实现纯电EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式,保证发动机适中介于舒适区转速内,加强燃油经济性。同时配合双电机架构,即一个主要用于发电的GM电机,另一个主要用于驱动的TM电机,让拿铁DHT可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡,可谓是鱼与熊掌兼得,综合功率可达181kW,综合扭矩更是能达到532N·m,百公里加速只需7.5s,并且官方百公里油耗4.9L,用户实测冬季油耗在5-6L之间,整体驾感受非常平顺、静谧,表现远远超乎笔者意料。

要知道,前辈中如丰田THS技术,侧重点为经济性,其劣势就是与高性能绝缘,且复杂的E-CVT变速箱结构,导致造车成本不断上升,远不如自主品牌表现出色。

此外,第四代THS技术之前的产品大部分采用的都是镍氢电池,而拿铁DHT采用的是先进的锂电池。不同点在于,一来寿命问题,镍氢电池循环次数在800次～1200次,而锂离子电池在1500-2000次;二来同等体积下,镍氢电池的能量密度也不如锂电池大,镍氢电池能量密度最高只有140Wh/kg,锂离子电池密度则可高达300Wh/kg,且自放电率比锂离子电池高得多,每月可达25%-35%,而锂离子电池只有2%-5%。

小结

总而言之,面对全面新能源化的市场新命题,魏牌作为中国汽车工业最先迈入高端领域的自主汽车品牌,做到了以全新品类技术引领自主发展,以高精尖技术底气打破市场格局。而通过魏牌拿铁DHT这款车,更是为消费者带来真正的高质价比选择,绝对值得大家试驾与挑选!

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关键词：技术,DHT,电池,自主,市场