超30万？摩卡DHT-PHEV引关注

1885年,卡尔本茨发明出第一台以内燃机驱动的三轮车,经过一百多年的发展,汽车行业有了巨大的变化。尤其是在近些年,很多车企选择向新能源领域转型,燃油车慢慢地把舞台中央让给了新能源汽车。

而在2022年开年,又一款新能源车型隆重登场,这就是摩卡DHT-PHEV,作为魏牌核心技术优势的大成者,为新能源市场带来了一个新品类——“0焦虑智能电动”,真正助力用户在2022年春节之际开启“0焦虑”的出行生活。

刷新PHEV行业新高度?新能源汽车我优异

首先,作为一台新能源车型,摩卡DHT-PHEV的核心性能相当优异,完全可以让用户摆脱用车焦虑。

其高性能电四驱版综合扭矩达到了762N·m,系统最大功率355kW,4.8秒即可破百。同时,摩卡DHT-PHEV采用了智能DHT系统,既能实现增程系统的串联模式,又可通过发动机直驱实现并联,刷新了PHEV行业新高度。

其中,摩卡DHT-PHEV搭载了1.5T高热效率发动机,具有38%高热效率,将更多的热能转化为机械能,从而提高燃油经济性,提升发动机性能输出。配合高集成DHT变速箱,内置一台130kW的驱动电机和一台81kW的发电机,采用了无动力中断换挡技术和智能离合器控制技术,拥有2个档位,整箱最高传动效率高达98%。

值得注意的是,摩卡DHT-PHEV采用双电机混联拓扑结构,有三个动力单元,具备纯电、串联、两挡发动机直驱、并联、能量回收6种动力模式。基于以上模式,摩卡DHT-PHEV采用的两挡发动机直驱模式,在低车速超车加速时就能进入并联模式;在中高车速全负荷加速时,可以实现高低速两挡发动机直驱,比单挡串并联架构动力性更强。采用的两挡DHT变速箱方案,可有效减缓发动机的输出压力,更早介入直驱,从而兼顾了动力性能与燃油经济性。

此外,摩卡DHT-PHEV还配备了39.67千瓦时的电池包,以优异成绩通过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。让其拥有WLTC工况超过200公里的纯电续航,以及超过1000公里的综合续航。

请注意,魏牌用到了WLTC工况对其进行测试,而不是奔驰EQC、宝马iX3等BBA油改电车型所采用的NEDC工况。由于WLTC标准更为严苛,这也意味着摩卡DHT-PHEV的续航数据更贴近实际表现,消费者更能摆脱续航焦虑。反观奔驰EQC,NEDC纯电续航里程才415公里,不仅不能摆脱续航焦虑,而且这数据跟实际情况相差较大。

汽车圈里还有谁?智能汽车我第一

“硬核强电”只是摩卡DHT-PHEV的标签之一,作为国内首屈一指的智能汽车,它继承了魏牌的一贯“智能”风格。日前,汽车之家公布了2021年智能车测试iV-TATING年度榜单,魏牌摩卡成了最大的黑马,不光在智能领域力压“蔚小理”,连奔驰、大众这些传统大厂也不在话下。

小编在这里想强调的是,因为摩卡DHT-PHEV还未正式上市,无法参加评选,但它与魏牌摩卡同样拥有咖啡智能平台的加持,而这也意味着摩卡DHT-PHEV在智能领域也可以占据领先位置,甚至其实力比魏牌摩卡更强。

其中,最引人关注的是,摩卡DHT-PHEV配备了NOH智慧领航驾驶辅助系统,可以实现高精地图覆盖下的点对点出行,重点针对高速公路,城市快速路的交通情况,具备自动上下匝道、智能避让前方车辆、易混淆分岔路口识别等六大主动功能,是现阶段量产车中最智能的辅助驾驶功能。

在智能DHT与咖啡智能两大武器的加持下,摩卡DHT-PHEV展现了中国品牌产品价值大于产品价格的坚持,在续航、动力、智能三大技术维度,带来了全场景0焦虑用车体验,终结传统车企PHEV电驱焦虑时代,熔断所有出行与智能焦虑,在30万级新能源领域,领跑高端智能新能源赛道。

后记:

如今,买车时选择新能源汽车,已经成了大多数人都要思考的问题,相比油车更节能、环保、智能的特质,非常符合主流消费群体的心理。所以,希望在2022年春节之际,摩卡DHT-PHEV能够以“0焦虑”带给每一位用户更舒适的体验,同时拔高新能源汽车的天花板,带动整个行业进步,最终惠及消费者。

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