动力油耗不相融？拿铁DHT实现兼得

未来汽车市场的大方向是节能减排,这句话不是消费者说的,也不是车企说的,而是国家制定的大趋势,大方针。在国家方略的支持下,新能源车企得到迅速发展,消费群体也在日益增长。而这也让传统车企纷纷入局新能源市场,但并不是每个传统车企都能快速成功转型生产纯电车,于是HEV车型成了传统车企的必经之路。

魏牌也是如此,凭借智能DHT技术,成为了传统大厂中的转型急先锋,并推出了魏牌拿铁DHT,受到了消费者和专业汽车媒体的一致好评。

榨干每一滴燃油,将“省”发挥到极致

拿铁DHT所采用的智能DHT技术是一种高集成、高效能、多模块的新能源架构,也是目前世界上最先进的新能源技术之一。它的原理与比亚迪的DMI架构类似,但多出一个档位调节发动机的扭矩,最直观的表现就是更低的油耗,以及更好的加速性能。

近期,懂车帝网站专门测试了市面上几款新能源车型的油耗,将空调温度统一为24℃,风量为自动,开启发动机启停,驾驶模式调整为最经济模式,并满载(5位成年男性)的试驾中,本田C-RV锐·混动油耗为6.1L、荣放双擎5.9L、比亚迪宋PLUS DM-i油耗6.7L、拿铁DHT为5.3L。综合来看,拿铁DHT的能耗水平相当亮眼,由此可见智能DHT技术的优越性。

这其中的原因当然不是增加一个驱动档位就可以解释的,拿铁DHT为了降低油耗可谓下足了苦功。一方面,它使用一台1.5T高热效率发动机,可以将相同油耗下的化学能转换成更大的物理能,榨干每一滴燃油的能量,并且在小区、等红灯、堵车情况下采用电驱模式,减少发动机做功时间,在根本上缩减油耗。

另一方面,跟本田的单档串并联架构相比,智能DHT架构在市区工况的系统综合效率要优3%,高速匀速工况相当,高速爬坡工况系统综合效率优8.5%。和丰田的功率分流架构相比,智能DHT架构在市区工况的系统综合效率要优0.5%;高速匀速工况优2%。综合效率提升了,同样工况下的油耗自然就下降了。

“快”人一步 全速域的动力随心

智能DHT技术兼容了本田i-MMD和丰田THS两大架构的优势,在同样的油耗下,拿铁DHT动力响应也更加及时,可以做到3.9秒完成0-60km加速,7.5秒破百。

此外,拿铁DHT还配有双电机,可以实时参与调速;智能切换电驱、直驱、并联驱动来应对不同的路况,使离合器在无滑磨状态下介入发动机驱动,保证车辆的提速平顺同时还兼顾了车辆的NVH性能。

由此,让拿铁DHT拥有181kW的系统最大功率,532N·m的系统最大扭矩。并且在实际驾驶中,低速工况采用EV驱动模式,内部集成高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力,动力响应迅捷,加速平顺;中高速工况下,发动机和电动机混联模式协同,可充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力,整车动力性更加出色;在高速情况下,发动机、驱动电机并联驱动,提供最佳动力,保证高速路况加速更平稳,动力更强劲。

为了对急加速的车体起到良好的支撑,拿铁DHT还可选装电控主动悬架,电控主动悬架可以在细碎颠簸路面维持良好的滤振性,同时在车辆转弯时起到很好的支撑效果。对于拿铁DHT的竞品车型而言,这已经属于“降维打击”了。

小结:

我们简单总结一下,拿铁DHT拥有极强的动力和远超同级别车型的节油能力,这样算下来,拿铁DHT在用车成本上要节约不少,而且它的售价也十分划算,没有像其他新能源车型将节省的用车成本预支在车价中。这样一台让合资车型难望其背的国产SUV,势必会得到更多消费者的喜爱,就我们共同期待!

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关键词：DHT,油耗,拿铁,驱动,架构