双田混动优势不再？拿铁DHT实力进击

当下的汽车行业有多诡谲多变?擅长HEV的大张旗鼓玩儿纯电,擅长纯电的又回头捡起了HEV这块宝。不过究竟能不能成“宝”,还是要看厂家的(研)发(制)造水平了。毕竟以往在HEV这个领域,双田混动几乎算是技术“霸主”,过去十年里其他品牌甚少染指。

然而,双田的HEV车型技术虽然持续进化,却依旧存在肉眼可见的弱点。而这就给了我们国产品牌一个机遇,就比如年前上市的魏牌拿铁DHT,其以全自研技术实力与超高的质价比,力压双田混动,备受行业内外赞誉。而今天的横比主角,正是这三款HEV车型。

油耗,永恒的主题

本次横比一共三款,均为HEV车型,分别为本田CR-V锐·混动2.0L两驱净行版(20.98万)、丰田RAV4荣放双擎2.5L两驱精英版(22.58万)、魏牌拿铁DHT 1.5T超大杯款(17.98万)。测试数据提取自懂车帝,尤其是油耗测试部分,基本条件保持了高度一致,测试路段也是混合了市内拥堵与高速所需,最终测试得出:CR-V锐·混动,百公里综合油耗为6.07L;荣放双擎百公里综合油耗为5.91L;拿铁DHT实力最强,百公里综合油耗仅5.29L。

从数据上来看,拿铁DHT占据了绝对优势,尤其是在拥堵路况下油耗表现非常出色,这就不得不夸夸这款车的动力架构。这款车的DHT动力架构为全自研产品,拥有累计199项专利与自主知识产权,与丰田THS、本田i-MMD技术相比,拿铁DHT全自研动力架构更具技术先端性、综合性、高端性、实用性。

其能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式,由专用发动机、专用两挡变速器、双电机、电机控制器、动力电池等部件组成。其中,双电机的使用堪称点睛之笔,一台是主要用于发电的GM电机,另一台则主要用于驱动的TM电机,如此一来可以保证在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡,相当于鱼与熊掌兼得,也是比双田技术更为强大的地方。

再看双田这边,丰田THS采用了一台高功率燃油机搭配两台低功率电机并多以并联形式输出,既保证了平顺性又最大限度降低能耗,所以THS混合动力技术与性能二字天生绝缘,基本上只能在城市内行驶;本田的i-MMD与之相反,依靠高功率电机和低功率燃油机另辟蹊径,多以串联形式输出以获得更好的性能,但是平顺性、燃油经济性却表现一般。

所以综合来看,平顺、丝滑、无顿挫,综合功率可达181kW,且油耗超低的拿铁DHT更受消费者的喜爱。而CR-V锐·混动综合功率仅130kW,荣放双擎系统综合功率为160kW,且双田混动都采用的是无级变速器,与拿铁DHT的两档变速器不同,会带来顿挫、噪音大等问题。

质价比,一目了然的真香

除了动力部分,拿铁DHT的出众还在于其超高的质价比。如下图所示,不论是配置的周全度,还是共有配置的品质实力,都极具优势。不过,比较戳笔者的一点是拿铁DHT在空气防护方面的用心,在冬季雾霾严重、各地疫情反复的当下,空气净化、负离子发生器等均有配备,非常贴心。

小结

魏牌拿铁DHT的全自研DHT动力架构,可以说是为HEV行业投下一记重磅炸弹,不仅在技术实力上超越了既有领先者双田混动,更是在实际表现上出类拔萃,尤其是质价比部分远高于同级车型。笔者认为,如果拿铁DHT以这样的实力开局,并且未来十年可以保证品控稳定,长久下去绝对会是一款爆款好车,就让我们拭目以待!

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关键词：DHT,技术,电机,动力,油耗