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激情与冰雪碰撞看第十代索纳塔如何驾冰驭雪

来源：网络 时间：2022-02-10 编辑：亚讯编辑部 评论收藏

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【亚讯车网www.yescar.cn】眼下冰雪运动的热度越来越高，从竞技场上追逐梦想的运动健儿们，到遍布南北各地冰雪运动场馆上的普通人，冬季运动俨然已经开始从小众竞技逐渐走向大众体育。

眼下冰雪运动的热度越来越高，从竞技场上追逐梦想的运动健儿们，到遍布南北各地冰雪运动场馆上的普通人，冬季运动俨然已经开始从小众竞技逐渐走向大众体育。而支撑着我国冰雪运动发展重要的原因，就是我国广袤的冰雪资源，从北极漠河到西部高原，每年冬天由冰雪覆盖的地区，不下于沃野万里！

不过我们也要想到，冰天雪地的景色固然美如画，但是也会给人们的出行带来诸多不便，除了大雪封路这些不可抗拒的因素，汽车因为性能不足而导致雪天“拉垮”也是极为常见的场景。作为国内合资汽车“大厂”之一，北京现代依托于现代汽车全球造车的技术沉淀，对如何“驾冰驭雪”就有着一套自己的“方法论”，可以在很大程度保障车辆在恶劣环境下依然能够随心驾控！

CVVD技术加持 让小排量也能爆发出“大能量”

众所周知，车辆在冰雪道路上行驶，由于路面变得湿滑，汽车轮胎摩擦力会减少、附着力大大降低，汽车驱动时打滑或空转现象时有发生；而且车辆在行驶中突然加、减速，也很容易造成侧滑及方向跑偏现象。因此，在冰雪路面驾驶，不仅需要老司机精湛的驾驶技巧，更是考验车辆的动力性能和机械性能。

首先，动力性能方面。在当下减排的大趋势下，燃油车领域的大排量动力将逐步退出历史舞台，取而代之的则是小排量涡轮增压发动机。而如何让小排量发动机做到节能和性能相结合，这考验的就是厂商的核心技术水平了。

作为全球汽车销量前三甲之一的现代汽车集团，在几十年的发展历程中一直致力于动力技术的开发，而其中可变气门技术的研究与发展是现代汽车在动力领域当之无愧的“独门绝技”，从上个世纪80年代的第一代可变气门正时，到如今的连续可变气门持续期（CVVD），该项技术如今已经发展到了第五代。

而简单解读CVVD连续可变气门持续期技术，就是在传统内燃机已经达到成熟稳定期的基础上，实现性能科技的再突破，其核心技术电控偏心轴机构能够改变气门开启的时机与时长，从而降低油耗和保证高效动力输出。换言之，其就如空调上的变频技术，可以依据高速驾驶或低速行驶等不同场景，来智能地控制进气门开启时间长短，从而实现油耗降低和高性能输出。

目前，基于CVVD技术，已经可以实现5%的节能效率提高、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放。当下北京现代已经在1.5T发动机中实现了对CVVD技术的广泛应用，轿车品类中的第十代索纳塔、全新一代名图等1.5T版本车型都已经全面应用该技术。如第十代索纳塔的1.5T车型，应用了CVVD技术后，在实现百公里5.6L的超低油耗下，仍可爆发出125kW的最大功率和253N·m的扭矩峰值，完全可以应对常规冰雪路面下的驾驶需求。

i-GMP平台赋能让“驭”雪变得更轻松

在动力性能之外，汽车的机械性能对于冰雪路面的行驶也极为重要，包括汽车的操控稳定性和行驶的平顺性等因素。而在汽车平台化造车的趋势之下，一款车的机械性能如何，则多半看平台的水平。

现代汽车作为，平台化浪潮的推进者之一，从2008年就开启了平台造车的历程，从第一代平台的不断改进优化之下，如今第三代平台i-GMP也已推出，北京现代作为现代汽车集团在国内最大的合资厂商，从第十代索纳塔开始也引入了这一高新平台。

论述i-GMP的最大特点，便是更突出车辆的操控性。现在看北京现代推出的一些轿车车型，如第十代索纳塔、第七代伊兰特等，不同于其他品牌的同等定位车型，他们的车身姿态更为“低趴”，事实上这就是i-GMP平台的设计特点之一——低重心。在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，该平台下的车型的车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加符合流行的运动风格设计，降低离心力，可以有效避免侧偏或转向过度的风险。令车型拥有超越同级的稳定性和安全性，也让驾乘者在冰雪路面驾驶拥有更加从容的底气。

同时，在悬架系统上i-GMP平台也进行了优化，进一步改善前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性，可以有效控制车辆在冰雪路面行驶时发生侧滑及方向跑偏现象。

另一方面，很多强调操控的豪华车都讲究50:50的车身配重，说明一个良好的车身配重对操控的重要性。而i-GMP虽然作为前驱平台无法做到如后驱车那样的完美车身配比，但也通过了一系列精心的调整努力让车身配重做到相对平衡，比如调整动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，让车辆驾驶更加平稳，极大提高了车辆的运动性能，使冰雪驾驶变得更加游刃有余。