魏牌拿铁DHT——技术才是制胜关键！

就2021年来看,新能源市场发展无疑是蓬勃向上,不仅仅是国内市场,就连海外市场也是前景大好,不过有意思的是海外市场更为看重HEV车型,尤其是欧洲市场HEV车型占率已高于19%,远超纯电和PHEV车型占有率。

那么,如今的HEV市场中有多少优秀车型值得推荐呢?今天小编就带大家一起来看一场别开生面的HEV车型横比,分别是老牌HEV车型——荣放双擎,去年刚刚上市的后起之秀——拿铁DHT,同时还加上了拥有HEV系统的插混车型——宋Plus DM-i。

荣放双擎(2.5L两驱精英款)老牌混动王者,还有进步空间

说到HEV车型,就不得不提到这一动力领域中的技术“前辈”——丰田THS。其架构中以一台高功率燃油机、两台低功率电机为基础,多以并联形式输出动力,能够最大限度地降低能耗,如图所示,荣放双擎百公里综合油耗为5.91L,油耗横比测试表现还算不错,但在驾驶过程中偶尔会出现抖动、顿挫、静谧性一般等问题,可见其无级变速器与燃油机、电机之间还是存在一些不协调的地方。

而除了油耗部分,售价横比下来,荣放双擎也不是特别有优势。就拿测试车2.5L两驱精英款来说,其官方售价为22.58万元,落地必要花费约为21890元,全险为7350元,总计落地价超25万元。但是综合配置却与另外两款车型有不小差异,对于想要一款省油又配置齐全的用户而言,并不是第一选择。

宋Plus DM-i(110km旗舰Plus)万众期待,确实实力不俗

宋Plus DM-i有多火?连车评人都提不到车,和用户一起等几个月,绝对是火热车型之一。而之所以在HEV车型横比中加入一款插混车型,显然是因为这款车也具备HEV动力架构,因此测试中依据不常充电、偶尔充电、经常充电三种用户用车场景,以11%剩余电量、25%剩余电量、100%电量三种状态测试,最终得出6.73L、6.59L、3.59L+6.77kW/h的优异成绩。

售价部分也比较特别,测试车型为110km旗舰Plus款,官方售价为17.28万元,必要花费非常低,因为是插混车型无须缴纳购置税,必要费用只需1870元,全险为6337元,落地价总计约为18.1万,加上比荣放双擎更全的配置,质价比真心不错。但问题是,一来比亚迪目前提车困难,等待时间要按月计算;二来对于不方便充电、城市内充电桩不足的用户而言并不适用,且油耗增高反而会抵消无购置税的优势。

拿铁DHT(1.5T超大杯款)后来者居上,综合实力最强

最后就是拿铁DHT,本次测试中百公里综合油耗仅5.29L,而这些完全可以归功于其全自研DHT动力架构,其采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,兼顾了动力性能与油耗表现。同时,驾驶质感、平顺性、静谧性均表现出众,可以说完全能够赶超HEV技术领域的既有领先者。

售价方面,拿铁DHT落地购置税、交强险等必要花费17780元左右,商业险全险6485元、基本险4007元,测试车型1.5T超大杯款官方定价为17.98万元,最终落地价为21万元左右。但是配置部分,如图所示,是三款车型中最为全面的,极具豪华属性。

同时,拿铁DHT近日迎来了车机OTA升级,主要以功能优化、提升车机稳定性为主。本次升级将修复高速工况下主机屏幕显示问题,修复主驾座椅偶发记忆功能失效的问题等,需要注意的是,请将车辆电量保持在65%以上,并且不要断电或者启动发动机,出现短暂黑屏及重启都是正常现象。

小结

那么横比测评总结下来,不难发现当前的自主品牌的HEV技术发展显然是迅速地,拿铁DHT、宋Plus DM-i的表现对于这个领域既有领先者而言,无疑是一种良性推动作用,尤其是拥有近200项专利、完全自主知识产权年的拿铁DHT。相信未来,HEV车型将会迎来一个蓬勃发展期,为消费者带来更加出色的驾驶享受!

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