车黑损人不利己！蔚来威马小鹏频频被黑，国产新势力心寒！

网暴无处不在,我们看到不少网暴新闻,谣言让被网暴者遭遇舆论的无情打击,一度接近“社死”,甚至有人因不堪网暴而走上不归路。

当被网暴者被折磨到不堪心理重负,而这些网暴者却依旧逍遥法外,没有一点良心的不安。而这,让我们想起了,在汽车圈车黑对威马等一众车企所做的事情。

就如最近宁德时代股价大跌、蔚来注销空壳公司,不少所谓媒体和车黑都纷纷蹭热度,发布宁德时代和蔚来倒闭、解散的谣言,一些人仿佛恨不得威马快点倒闭,这也气得宁德时代直接报警处理。问题来了,这到底都是些什么人?他们为什么要这么做?

恰烂钱的所谓媒体

无论是自媒体时代还是平媒时代,媒体的主要赚钱手段非常单一:依靠车企的公关投放。对于正统媒体,和厂家的合作流程基本上是这样的:编辑产出和某品牌相关的深度或其他能引起厂家高层注意的稿件,由这家媒体的领导者凭借着自身的个人关系找到对应厂家的领导,让他们看这些文章,以此证明自己的媒体价值。

获得厂家公关部领导肯定后,这家车企会把这家媒体纳入自己的媒体投放名单中,然后这家媒体会根据车企要求,推出一些合作方案,最终方案通过车企审核,车企给这家媒体打入一笔钱,两者的合作关系从此建立。

从前自媒体时代到自媒体时代再到如今的短视频时代,大多数正向的,有追求的汽车媒体大多遵循着这个步骤走。因此你们能看到的文章,即便内容水平参差不齐,但大体上是正面的,有媒体态度的。但是!并非所有人都这么循规蹈矩。

职业车黑是怎么赚钱的?

有一种专门抹黑,专门靠攻击他人谋生的组织,在汽车圈他们有一个名字:职业车黑。

靠编造负面新闻就能获得大量关注,而这些舆论关注和带来的所谓“舆论影响力”,就是这类公司性质运营的职业车黑群体要挟车企的最大法宝。整个盈利链其实非常简单,和旧社会的黑社会或土匪,基本上没太大区别。就是搞臭你,然后管你要封口费。

这类公司会以低价聘请十数人或数十人担任专职写手,同时会通过兼职平台聘请数量更多的非坐班兼职写手。

一开始,这些公司会抛出一个不合理的合作方案给目标车企,一般情况下,这些粗制滥造的方案是绝不可能通过车企审核的。之后,这些公司就会发动自己的写手群体,在短时间内针对这家车企和(或)这家车企的亮点产品撰写海量的负面文章。

这些文章未必是事实,可以完全是捏造的谣言,也可以是拿着一个缺点无限放大。再依靠自己手里的数十数百个媒体账号,把这些文章迅速发到网上,在短时间内形成对这家车企的负面舆论压制。

这时候车企不得不作出行动(负面数量实在太大,冷处理行不通),这时候摆在车企面前只有两条路:对这家公司发出律师函,或者妥协。

考虑到走法律程序的时间之长,耗费精力之多,大多数车企情愿息事宁人都会妥协。目前大家在网络上看到的绝大多数针对某家车企或某款车的负面文章,大多来源就是这些公司。

黑社会性质的商业勒索

像小编上文所说,这基本就是黑社会性质的商业勒索。

这些车黑不存在职业道德,基本都是收钱办事,所以一些车企,就开始打起了这帮人的主意。

如果我的车在市场竞争中玩不过其他车企,那么有些车企就会动起歪脑筋,既然我台面上打不过你,那我就来阴的。请这种职业车黑公司抹黑对手,让对手后院起火,自己顺便推波助澜落井下石,从而达到最大限度削弱对手太高自己的目的。

在当前智能汽车领域,这种现象也是十分常见。某些车企眼见其他车企在三电系统、智能辅助、自动驾驶等层面优于自己,而自己一时半会儿又拿不出新产品与之对抗,就以这种下九流的方式聘请“车黑打手”去攻击目标对手。

对于这些车企而言,聘请“车黑打手”的费用也并不高,但是对于目标车企的企业声誉、社会形象和销量都有着极其恶劣的影响。

此文一出,小编深知会触及车黑公司的利益链,在他们眼里完全没有良性竞争的概念,只有钱。有些人,眼睛红了,心就黑了。

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