开拓市场？摩卡DHT-PHEV担重任

众所周知,纯电动车并不适合所有消费者,尤其是经常面临中长距离出行的群体。可在很长的一段时间内,PHEV车型不受消费者的喜爱。原因在于过去的PHEV车型是特殊时期的产物。

此前,大多数的车企对于PHEV技术操作,或是在变速器附近位置(图中P2、P3)多出一个电机,或是在内燃机另一轮轴增加P4电机。这样既能降低成本,同时又能满足政策补贴标准。

智能DHT技术,改变PHEV市场格局

不过,以上PHEV技术操作,一旦电池电量耗尽,不仅会失去电机动力,同时还让油耗得到增加,根本就无法解决纯电动车的焦虑。

可即将上市的摩卡DHT-PHEV,却凭借魏牌的研发实力,以及智能DHT技术的加持,成功开辟了“0焦虑智能电动”全新品类,从而也真正解决了纯电动车的焦虑问题。

摩卡DHT-PHEV搭载了39.67kWh的电池包,从而让其拥有WLTC工况纯电续航超过200km。这意味着摩卡DHT-PHEV基本覆盖了日常通勤的所有场景,对于用户来说,完全可以当做是一辆纯电动车使用。并且,摩卡DHT-PHEV最高支持60kW快充,电量从10%快充到80%仅需35分钟,按照绝大多数人每天的通勤距离,也就在40km左右,也就是说,充一次电可以覆盖5个工作日。

若是有中长距离的出行需求,摩卡DHT-PHEV的综合续航远超1000km,并没有纯电动车的续航焦虑。要知道,传统BBA油改电车型的纯电续航里程为400-500km,并不能满足长途出行的需求。值得注意的是,摩卡DHT-PHEV采用的WLTC标准,而传统BBA油改电车型采用的是NEDC标准,WLTC相比NEDC测试方法更为严苛,也更接近实际驾驶数据。

从实际驾驶体验来看,在起步阶段,摩卡DHT-PHEV会进入EV模式,由电池提供能量驱动车辆行驶;在市区巡航工况下,动力会在EV模式和串联模式之间智能切换;当遇到急加速的情况时,发动机和驱动电机会共同全负荷输出,提供最强的动力输出;在市郊巡航时,车辆会进入发动机动力直驱1挡模式,发动机大速比齿轮组直接驱动或并联驱动,获得最大扭矩;在高速巡航时,会进入发动机经济直驱2挡模式,发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱,在车速升高的同时,保障燃油效率。

咖啡智能平台,为PHEV车型增添亮点

在过去,PHEV车型无法受到消费者的喜爱,除了无法解决纯电动车的焦虑问题,还在于无法带给消费者优越的智能化体验。可是即将上市的摩卡DHT-PHEV凭借魏牌的智能实力,可以带给用户智慧出行体验,并成为车型差异化竞争的重要因素。

在硬件上,摩卡DHT-PHEV配备5个毫米波、12个超声波、1个感知摄像头、4个环视摄像头组成的感知配置,并搭载了NOH智慧领航辅助驾驶系统,深度融合HWA高速公路辅助驾驶、车载导航和高精地图,在高精地图覆盖的高速和快速路内,提供智能进出匝道、智能变道保护、智能避让汇入口、分心监测/疲劳监测、智能避让大车和智能识别易混分叉路口六大高速场景智慧解决方案。

与此同时,摩卡DHT-PHEV还具备智能可再成长。近日,魏牌摩卡迎来一次重要的整车OTA升级,涵盖交互、座舱、驾驶、服务、生态五大方面,升级包括小魏同学2.0采用全新拟人IP形象、新增更强大的语音交互功能等,而摩卡DHT-PHEV在上市后,也将同步本次OTA升级。

结语

可以说,摩卡DHT-PHEV的横空出世,成为了PHEV车型全新的天花板,在传统燃油车和纯电动车之间,切割出一个全新的蓝海市场。因为摩卡DHT-PHEV跟纯电动车相比,凭借智能DHT技术的加持,没有续航焦虑,跟过去的PHEV车型相比,凭借魏牌强大的智能实力,就比如魏牌摩卡在汽车之家发布的智能车测试榜单中登顶,又没有智能化焦虑。

所以,摩卡DHT-PHEV在这个充满焦虑的时代,开辟了“0焦虑”时代,并将PHEV市场进一步扩充。

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