技术赋能，摩卡DHT-PHEV将上市

现如今,随着政策倾斜、消费者需求变化、环境保护等因素的影响下,国内迅速掀起了一场新能源汽车发展的浪潮,并已经成为行业未来的发展方向。可与此同时,随着中产群体规模日益庞大,消费购买力的提升,新能源市场结构已经从“哑铃型”向“纺锤型”转变,30万新能源车已经逐渐成为主力车型。

在此之际,魏牌为抢占30万级新能源车市场,推出了摩卡DHT-PHEV,开辟了“0焦虑智能电动”新赛道,成为中产群体全新的选择。

拒绝里程焦虑 摩卡DHT-PHEV有秘诀

虽然新能源汽车逐渐受到消费者的认可,市场不断扩大,技术不断成熟,可目前依旧要面临着续航里程和充电补能的问题。而即将上市的摩卡DHT-PHEV却能够解决消费者的痛点问题,这正是基于魏牌智能DHT技术的加持赋能。

首先,摩卡DHT-PHEV的电池采用最新的CTP封装技术,在电池体积不变的情况下,能量密度增加9%,空间利用率提升17%,电池总容量达到了39.67千瓦时,几乎媲美纯电车的电量,这让摩卡DHT-PHEV拥有超越200公里的WLTC纯电续航,在城市通勤工况下可以支撑近一周的行驶里程。

更难得的是摩卡DHT-PHEV还给电池组配备了快充功能,不必局限车位无法安装充电桩。快充功能最高支持60kW,电量从10%充能到80%仅需35分钟,配合大容量电池组,它的使用感受基本上与纯电车型没什么两样。

其次,摩卡DHT-PHEV的综合续航远超1000公里,完全超越传统BBA油改电车型的400-500公里纯电续航里程。

值得注意的是,摩卡DHT-PHEV采用的WLTC标准,而传统BBA油改电车型采用的是NEDC标准。两者相比,WLTC更接近实际驾驶数据,NEDC则更接近实验室数据,比如,WLTC工况中没有周期性的加速、减速,能更好地体现在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况。

最后,摩卡DHT-PHEV采用魏牌最新的智能DHT技术,智能DHT采用双电机混联拓扑结构,变速箱最高传动效率可以达到98%,一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。同时,在中高速行驶时可以通过降挡提速来调节齿速比,使发动机始终保持在最有经济区间行驶,从而让摩卡DHT-PHEV拥有超长的续航里程。

智能领衔 刷新量产车天花板

作为一款没有里程焦虑的“0焦虑智能电动新品类”,摩卡DHT-PHEV的亮点并不限于DHT技术,它在智能方面同样卓越。

智能驾驶方面,摩卡DHT-PHEV配备有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组建立起的硬件感知系统。强大的智能驾驶辅助硬件,不仅能让摩卡DHT-PHEV构建全方位的感应能力,而且还能实现NOH智慧领航驾驶辅助功能,最大化解放驾驶者的手脚。

NOH系统将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助融合在一起的高级驾驶辅助功能。可基于用户设定的导航路线,在高精地图覆盖的高速和快速路内,实现从A点到B间的智能驾驶,可实现自行完成安全避让、变道超车、智能控制车速与前车距离、智能上下匝道、智能避让汇入口,是现阶段量产车中的智能驾驶软件天花板。

可以说,摩卡DHT-PHEV在魏牌强大的智能实力赋能下,已经超越了造车新势力和传统豪华品牌。就比如在汽车之家评选中,魏牌摩卡凭借智能座舱和智能驾驶的优异表现,获得了2021年度最智能车称号,新一代智能汽车人实至名归。

但魏牌似乎并不满足于此,近期,魏牌摩卡迎来了OTA升级,包括优化了智能语音交互、正式上线NOH等项目。而摩卡DHT-PHEV在正式上市后,也将同步本次OTA升级,智能实力得到进一步加成。

小结

就整体表现而言,无论是续航里程,还是智能化程度,摩卡DHT-PHEV都属于当前新能源车型的天花板级别。据悉这款车型马上就要上市了,届时是否能够打动消费者,成为PHEV车型中的国产主力军,就让我们拭目以待了!

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：智能,DHT-PHEV,驾驶,摩卡,车型