重庆试驾哈弗H6S：魔幻山路，从容应对

上市10年至今,哈弗H6已经成为当今国内具有代表性的车型之一,如今为了满足更年轻的消费市场,哈弗旗下全新轿跑SUV哈弗H6S应运而生,为SUV市场注入一股鲜活的力量。适逢初春时节,笔者在美丽的山城重庆,带着哈弗H6S一起穿越特殊的山地坡道,让我们一起来见证它的8D穿梭吧!

穿越8D魔幻山城

别的城市是3D的,那重庆可以说是8D,在城市里就可以体验到爬山的乐趣,来到城市外的山路,简直就是山路18弯,还高低起伏。想要顺利通过这样的山路,首先动力就得很充足。

登上山路,哈弗H6S的考验才刚刚开始,在两侧葱郁的树木下,是一段又长又陡的上坡路,要顺利地走过这一段路,动力是关键。

一脚油门下去,能感觉到发动机转速的提升,车速随着转速的增加而提升,动力衔接很流畅,爬坡根本不在话下。就算是在标准模式下,踩油门、降档、转速拉高、动力结合得都很干净利落,车速提升跟脚、易控制。

在这样的响应速度下,将驾驶模式切换至“赛道模式”,此时哈弗H6S的仪表盘会切换为橙红色,变速箱也会主动降档,发动机转速时刻保持在2000转左右,以保证这台2.0T发动机325N·m的峰值扭矩输出,动力输出强劲。

哈弗H6S能有这么澎湃的动力,得益于其搭载的长城自研2.0T发动机与第二代7DCT变速器的黄金动力组合。发动机经过优化燃烧室和进气道设计,压缩比达到了12:1,运用米勒循环等先进技术,发动机热效率达到了惊人的38%。

这套动力系统的发动机功率达到了155kW,峰值扭矩达到了325N·m,使哈弗H6S轻松实现百公里加速6.8S。开启赛道模式时,在弹射起步的加持下,瞬间就能爆发出强大的动力,让跑山的路途酣畅淋漓。

通过:多弯、急弯、发卡弯!

来到重庆怎么能少了弯道,作为重庆弯道代表地点之一的铁坪山,早已被笔者列入了试驾路线。它也是笔者今天对哈弗H6S车辆性能考验的一部分。

进入山路后频繁地过弯动作,哈弗H6S都完成得很好,在车辆通过连环弯道时,它搭载的前麦弗逊后多连杆悬架的弹性元件与减震器,使悬架整体的压缩与拉伸收缩自如,大宽胎大轮毂提供了极大的抓地力,轮胎始终紧贴着地面,车身姿态极为平稳,车辆的转向精准、制动效率与山路操控性稳定,过弯动作干脆利落。

哈弗H6S面对弯道能有如此优秀的表现,是因为它与生俱来的“弯道DNA”——专业底盘调校。经过调校后的哈弗H6S,质心下降10mm,前后悬架匹配稳定杆,在改善侧倾控制的同时,强化了底盘的支撑,对关键部位的刚性进行了提升,转向系统的刚度也进行了增大。这让哈弗H6S在加速、制动、高速转弯时,车身姿态更平稳,转向控制更精准,灵敏度也更高了。从而提升整车操控性能,让车辆契合驾驶员的驾驶意图平稳行驶。

而且哈弗H6S有标准模式、运动模式、经济模式、雪地模式、沙地模式、越野模式、赛道模式共7种驾驶模式,可以自由切换。还搭载有全地形驾驶模式控制系统,可以满足多种不同路况条件的驾驶需求。

小结

澎湃的动力与专业的底盘调校,让哈弗H6S在面对山路与弯道时从容淡定,展现出了酣畅淋漓的驾驶质感,以及高水平的抗侧倾能力与稳定性,让哈弗H6S这辆轿跑SUV在山野展现出不同于城市的驾驶乐趣。

从哈弗H6S身上,笔者看到了年轻人真正喜欢的轿跑SUV的模样,也看到了哈弗对年轻消费群体需求的深度了解与用心,更看到了哈弗对轿跑SUV市场的势头与信心,相信哈弗H6S在未来将会成为这一细分领域里新的标杆。

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