魏牌拿铁DHT全自研技术引关注

近日,易车研究院发布《2022年中国汽车品牌洞察报告》,其中笔者对于下图最为感兴趣。要知道,不论是从我国“双积分”等政策角度,还是环境保护、消费者所需等角度来看,燃油车型必然会向HEV车型发展。

并且,自主品牌不约而同地意识到HEV的必然趋势,并在2022年向这一领域发起总攻,“领头羊”正是这张图片提及,拥有DHT全自研动力技术的魏牌,以及笔者今天要测评的新车——魏牌拿铁DHT。

手握技术,前行不慌

魏牌拿铁DHT所搭载的HEV类型动力架构为自主研发、量产的产品,其中包括专用发动机、专用两档变速器、两台电机等,均为自研自产。这套技术拥有199项专利,核心专利达到80+项,以及完备的自主知识产权,这就意味着国内市场中除了双田混动之外,真正可以称得上纯HEV独立技术机构的仅智能DHT。

既然说到双田混动,那么先来看看他们的HEV动力架构特点。比如,丰田THS架构中主要配置为一台高功率燃油机、两台低功率电机,输出形式主要为并联,能够保证不错的节油、动力表现,但是平顺度方面表现一般;本田的i-MMD技术则与之相反,架构中主要配置为高功率电机、低功率燃油机,输出形式主要为串联,节油表现出色,但是性能、平顺度部分表现一般。

而智能DHT的架构与丰田THS类似,主要也是一台专用燃油机与双电机,但是在机构编排上却完全不同,尤其是两台电机。一台电机是主要用于发电的GM电机,另一台电机则是主要用于驱动的TM电机,再配上独家两档变速器,可以让魏牌拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡,平顺度、节油、动力表现均优于双田混动技术。在如此短时间内赶超几十年历史的双田混动,其技术之强绝对值得夸赞!

三车横比,后来者居上

当然了,技术是出众的,但是实际表现呢?那么不妨研究一下近日懂车帝进行的三车横比,用实际数据来说话。

这一测试条件比较严格,尤其是三款车型的设置上,均统一为经济驾驶模式、最大动能回收力度、同一空调温度、开启发动机启停、尽量保持并列行进与相近速度,总测试里程193公里,历经城市拥堵道路、高速道路,除了测算综合百公里油耗,针对堵车与高速还分别进行了测试,可以说是非常全面、严谨。

最终如图所示,CR-V锐·混动百公里综合油耗为6.07L,高速工况7.55L,堵车工况7.17L;荣放双擎百公里综合油耗为5.91L,高速工况6.02L,堵车工况6.1L;魏牌拿铁DHT百公里综合油耗仅5.29L,高速工况7.22L,堵车工况5.42L。综合来看,魏牌拿铁DHT更具优势。

如果以综合百公里油耗为基础,按照近日北京92#油每升7.67元、3年行驶6万公里计算,CR-V锐·混动总计耗费27934元,荣放双擎总计需27197元,而魏牌拿铁DHT仅需24344元,比两款“老将”均低出3000元左右,换一个智能小家电完全没有问题。同时,如图所示,不论是定价,还是配置部分,三者差异也是一目了果然的,魏牌拿铁DHT作为一款豪华SUV,质价比部分绝对抗打。

小结

综上所述,魏牌拿铁DHT不论是技术表现,还是质价比实力,都要高于同级别,甚至跨级车型,绝对是值得消费者去试驾、去了解的一款好车。与此同时,笔者也对自主品牌未来的HEV发展看好,各家品牌争相进入战场,未来进入良性竞争发展,那么在HEV这条路上,以魏牌为领头,绝对可以向全球市场进攻,就让我们拭目以待!

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