魏牌拿铁DHT超安全，无惧极寒极热！

汽车安全,绝对是很多人所看重的,不仅仅是主被动安全,还有天气极端变化下汽车表现,也被大家所关心。不过,车企显然是了解消费者的,现在每一辆车上市都要进行大量测试,从低温到高温环境,从雨季到雪季,从平原到高原,冰冻、防锈等等实力,都经过了严格的校核验证,完全符合标准要求才会量产。

而有这么一款车,为了让消费者更直观感受自身的安全实力,进行了一个严苛的极寒极热实验,它就是魏牌拿铁DHT!

极寒极热,认证超强安全实力

魏牌拿铁DHT上市前进行的超震撼极寒极热实验,具体过程就是将其置于魏牌专业封闭实验之中,经历9小时零下35℃的寒冰洗礼,再进行9小时超高60℃高温考验。同时,在温度两极顶点,魏牌拿铁DHT不仅可以原地正常启车发动,电池也未发生任何故障。这就意味着,以往东北、南方的车主都可以安心入手这款车型。

再看被动安全配置,魏牌拿铁DHT高强钢应用占比达到82%,热成型钢最高强度达2000Mpa,可以说魏牌系列车型的安全性是有口皆碑的,满足全球最严苛的碰撞工况所需。

而主动安全功能则是非常周全,包含并线辅助、倒车车侧预警、陡坡缓降、前后驻车雷达、抬头显示、内置行车记录仪、流媒体后视镜(选配)等等等配置,以及更具前瞻性的信息安全防护,通过加密、签名、证书手段防止信息泄露,有效降低远程恶意控制风险。不论是新手还是老手,都能够享受到更周全、更智能的安全防护。

而如果进行同级对比的话,CR-V锐·混动,高强度钢应用比例为57%,最高强度为1500Mpa,采用了ACE车身,搭配全框式副车架,进行了前部碰撞优化,就是主动安全部分略有欠缺,像并线辅助、倒车车侧预警、陡坡缓降等均未配备;荣放双擎的高强度钢应用比例则为50%,最高强度为1500Mpa,针对B柱和A柱进行了一定的加强,连CR-V锐·混动都不如,且主动安全部分相较拿铁DHT更逊一筹,除了上述功能未配备,还缺少道路交通标识、疲劳驾驶监测等功能,智能辅助实力较差。

底盘悬架,极寒极热另一测试对象

底盘悬架,魏牌拿铁DHT也有不少诚意带给大家,就比如可以选配电控主动悬架。有了它整个车的滤震感觉会更上一层楼。重点是它能够根据路况的不同,主动调节悬架软硬,不论是坑洼路段,还是上下爬坡,都能带来更加平顺的驾驶感受,孩子在车里能睡得更香,大人也能感觉更舒服,绝对算得上是黑科技配置。

而与悬架配套的自然是底盘,在这里友情提醒千万不要随意在底盘加装任何东西,会造成比较严重的部件损伤与安全隐患,尤其是隔热瓦。

隔热瓦的作用就是隔离排气系统副消对车身的热辐射,对底盘部分耐温较低的零部件进行保护,可魏牌拿铁DHT在这一项上无需担心会“掉链子”。毕竟,这款SUV可不只是挑战了极寒极热测试,前不久还进行了低温环境长途测试,挑战15-19小时连轴转,其表现也是非常优秀……可以翻翻懂车帝APP。

小结

不过,魏牌拿铁DHT的实力可不只是安全性,在全自研动力、综合实力部分更具实力。如图所见,同样是HEV车型,双田混动作为“老将”却表现不佳,保养、定价更是难敌魏牌拿铁DHT。如此优秀的国产全自研HEV车型,强烈推荐试驾。对没错,不推荐买车,就推荐各位试驾,好坏与否一试便知!

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