轩逸&第七代伊兰特，谁才是真正的无短板“木桶车型”

放眼如今走量的几款十万区间车型，尤其是轿车领域能够留有姓名的产品，基本上都是经过多年市场大浪淘沙、消费者口碑印证过的“神车”。如东风日产轩逸和北京现代第七代伊兰特，一个以实用性强而闻名，在这两年备受网约车司机的欢迎；另一个曾在国内创造过将近500万的销量传奇，如今换代归来，在短时间内又成为了年轻人的潮流新宠。

虽然我们常说只要热销的车型，买回去就大概率就不会犯错。但是对于预算有限的年轻消费者来说，如何在十万元区间的众多“神车”中精准定位，买到一台用料更足、更符合年轻人个性的车型，其实还是挺不好分辨的？而下面我们就来通过“木桶理论”对轩逸和伊兰特的“长板”和“短板”进行分析对比，看看谁更值得买！

颜值：作为第七代伊兰特的“长板”，轿跑风范更受年轻人欢迎

作为人均“颜控”的年轻人来说，买车先“看脸”已经成为共识。而第七代伊兰特之所以能够在产品换代之后，在极短时间内讨得年轻人的欢心，除依靠此前的产品口碑，很大程度靠的就是北京现代与时俱进的设计能力。

基于参数化的设计理念，第七代伊兰特应用了大量的直线与横切面的楔形元素，显示出了棱角分明的个性特征，如车头具有钻石切割面质感的前格栅、车身侧面的大“Z”型线条等，视觉效果的呈现让人耳目一新；而与低趴轿跑范十足的车身姿态相结合，可以说第七代伊兰特是为数不多敢于大胆将运动与个性元素融入到家轿品类的车型。而根据上市之后市场的热销反应，该款设计显然是成功的。而按照“木桶理论”进行量化，第七代伊兰特的“颜值”绝对是它具有突出优势的一块“长板”。

而相比第七代伊兰特在颜值上的优势，轩逸的外观倒显得平常。虽然第十四代轩逸也在宣传上强调年轻化，但对比上一代的轩逸经典，其设计风格还是基于“稳重风”的一脉相承，V字形家族设计已经沿用多年；车身姿态比较圆润，线条部分相对单调，欠缺潮流感；而分体式尾灯虽然不能用老套来形容，但也显得比较平常。

配置：以实打实的“用料”成就第七代伊兰特的“长板”

评价一款车对消费者的诚意如何，除了要在价位上进行对比，更重要的是一定要看配置用料如何。而在这一方面，第七代伊兰特绝对算得上是十万合资家轿的“模范生”了。

首先第七代伊兰特配备了超大智慧连体双屏（双10.25英寸）设计，并且基于第三代智能网联平台，还支持智能语音识别、智能车家互控、BLE手机蓝牙钥匙、在线娱乐资讯服务、用户位置互联服务等实用的多项智能互联配置，甚至完全不输于部分20万以上车型的智能化表现；而且第七代伊兰特64色氛围灯、飞机挡把等等的配置都让其更具科技和未来质感。

而相比之下，轩逸的内饰就相对廉价，虽然其也有“小沙发”的称号，在舒适性上有着一定优势，但就从那块功能单一的8英寸触控屏就可以看出，轩逸的内饰还是停留在几年前的审美水平。由此可见，如果在配置上进行对比，那么肯定是伊兰特的更具有优势。

动力：丰富的动力选择，让第七代伊兰特没有短板

回到汽车作为交通工具的本身，动力必然是衡量产品优良的要点。我们先看第七代伊兰特提供的两款动力总成，其中1.5L自吸发动机+CVT变速箱，如果是懂的朋友都知道这样的动力配置具有动力稳、维护成本低、故障率低的优点，而且84.5kW的最大功率和143.9的扭矩峰值在正常的城市驾驶也绝对够用，更重要的是账面数据最低仅有4.9L的油耗已经接近了同级别混动车型的水平，非常适合年轻人城市代步使用。

如果是追求驾驶感受的消费者，第七代伊兰特还提供1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱的高性能动力版本，能够爆发出103kW的最大功率和211N·m最大扭矩，在同价位的合资车型中，该动力水平绝对处于上乘。而且这款1.4T发动机还曾经获得过沃德十佳，在动力稳定性上也有一定保障。

而众所周知轩逸只提供一套1.6L自吸发动机+CVT变速箱的动力总成，并且已经应用了十余年，除基于排放标准的升级而进行过优化，基本上没有过太多的技术改进，在性能参数方面最大功率为99kW、扭矩峰值为159N·m，官方油耗为5.3L/100km。如果用轩逸的这套1.6L发动机对比第七代伊兰特的动力性能，就会发现，向下在油耗水平上对比伊兰特的1.5L车型吃亏，向上在性能上又比不过伊兰特的1.4T版本，可谓是面临双面压力。

无论是伊兰特还是轩逸，都是经过市场长时间检验过的热销车型，不过在最新一次的车型升级中，第十四代轩逸的升级倒有点“挤牙膏”，相比之下第七代伊兰特的智能化表现、设计都有了很大的改变。而按照木桶理论来进行对比，轩逸虽然没有明显的“短板”，但也没有突出的“长板”；而相反，第七代伊兰特在具有突出“长板”的优势之下，也并没有任何“短板”，是更符合当下年轻人用车习惯的优质好车。

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