魏牌拿铁DHT助力自主品牌向上！

在中国汽车市场,合资品牌强者林立,自主品牌曾经举步维艰,饱受社会质疑。不过,随着中国成为全球最大汽车生产国和消费国,各家车企的砥砺奋进,纷纷摘下了“廉价”、“落后”的标签,让越来越多的消费者开始抛弃合资品牌,转而选择自主品牌。

在此之际,魏牌凭借全球领先的智能DHT技术,正式推出了魏牌拿铁DHT,加入到国内汽车市场战局,并向合资品牌发起挑战。那魏牌拿铁DHT发起挑战的依据是什么?

智能DHT加持 超越双田混动

近期,懂车帝针对新能源汽车进行一场测评,在油耗、用车成本、空间及智能配置等消费者关心的几个大领域进行对比。

本次测评,懂车帝选取了魏牌拿铁DHT、荣放双擎、CR-V锐·混动和宋PLUS DM-i这四款新能源汽车,并将前置条件设置相同,不过令人意外的是,魏牌拿铁DHT得益于智能DHT技术加持,综合油耗和拥堵油耗均获取得不错的成绩。接下来,我们从底层技术分析,看看魏牌拿铁DHT相比双田混动有何技术优势。

先看丰田的THS技术,通过一套齿轮将发电机和驱动电机、发动机三者结合在一起,通过复杂的控制策略,使两个动力输出单元协同工作,最大的特点是省油,但在中高速运行中,发动机配合驱动电机驱动车轮的同时,还要分出一部分扭矩供给发电机供电,这样一来便无法响应驾驶员的动力需求。

本田的i-MMD技术与丰田THS有本质区别,但在底层逻辑上相同,都在低速行驶阶段使用电机驱动,不同的是i-MMD使用了更大的驱动电机,在中高速时依旧使用电机驱动,发动机尽可以用来给电池充电,这种技术在整体效能上不如THS,但在平顺性方面比较占优。

而魏牌拿铁DHT所采用的智能DHT技术,与二者最大的区别就是在中高速工况下,既可以通过纯电驱动,也可以通过两档变速器中的中速档使发动机单独驱动,并且在急加速需求时,发动机+驱动电机同时驱动,保证了车辆的动力性。

这里要解释一下,因为高速状态下,发动机直驱的效率要远远大于发动机供电再通过电机驱动的效率,所以高速直驱是最省油的策略。总之,丰田THS低速效能占优,中高速则是本田i-MMD的主场。可智能DHT技术吸取二者所长为己用,在低中高速都有优势。这也就解释了魏牌拿铁DHT油耗表现如此优秀的原因。

舒适性加持 提高自身产品力

得益于智能DHT技术的加持,让魏牌拿铁DHT实现了对双田混动的超越。但魏牌并没有满足于此,而是着力于提升魏牌拿铁DHT的静谧性和行驶稳定性,从而带给用户舒适的用车生活。

首先在NVH方面,魏牌拿铁DHT采用声学CAE仿真技术,前期控制进气系统噪声,调教发动机低频噪声及增压器气流声,提升整车静音品质;并在机舱左右均采用液压悬置,提高低频衰减性能及高频隔振性能,有效降低动力总成振动传递;此外,全新开发绑带式吊挂系统,能发挥更好的隔振性能,并提高耐久性和稳定性。

同时,魏牌拿铁DHT还可选装电控主动悬架,通过对电磁阀输入不同的控制电流实现减振器的阻尼连续可调。

在行驶过程中,减振器控制单元ECU读取车身加速度传感器、车轮加速度等传感器信号以及制动、转向、加速等信号,经过处理和计算后,通过输出不同电流控制减振器本体上的电磁阀的工作状态,实现减振器阻尼力调节,保证车辆在不同路况下的行驶平顺性与操纵稳定性。

电控主动悬架拥有同级别最优质的驾乘质感,再加上魏牌拿铁DHT良好的NVH性,其舒适程度不逊色合资豪华SUV。

后记

日系品牌在HEV领域的神话,开始于1997年的第一代丰田普锐斯,在经过二十五年的更新迭代,终究被国产品牌的后浪所取代,通过懂车帝的测评,魏牌拿铁DHT在节油方面的成绩有目共睹。

所以在2022年,在低碳和节能这两个关键词的引领下,魏牌拿铁DHT必将抢占双田混动的市场,让国人更加信赖我们自己的民族品牌。

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