专业底盘调校，哈弗H6S操控有质感

车前一米就是赛道入口,此时的笔者正坐在哈弗重磅车型——哈弗H6S的车中,这是一台主打运动化、年轻化、潮流化的轿跑SUV,正如你们所见,笔者今天要试驾的是它的赛道模式,还是在真正的赛道上。

笔者试驾的这台2.0T燃油版哈弗H6S,有着高达155kW的发动机功率和325N·m的峰值扭矩。百公里加速只需6.8S,百公里油耗7.3L。点击中控屏上的“赛道模式”,排气声浪瞬间响起,音量也一下拔高了,一给油就能听见一阵喷着热浪的机械轰鸣。

坐在副驾驶位的驾驶指导员用轻松的语气对我说:“你可以同时踩下两块踏板,提高转速,试一下弹射起步,都来了赛道,不用一下多遗憾”。于是我按着指导员教的那样操作,抬起踏板的时候,车身猛地加速,推背感把我牢牢地按在了座椅上,耳边是轰鸣的声浪,脚下能感受到转速的变化。

这辆轿跑SUV在“赛道模式”下,毫无保留地释放功率,随着转速的提高,声浪的音量也随之提升。过弯道的时候,要在入弯前大力刹车,整套刹车系统有着充足的制动力道,ABS的启动比我预想得更早,几圈狂奔下来,制动效果保持良好,没有什么衰减出现。

实际上,这是因为哈弗H6S有1640mm的大轮毂,并且还配备了 235/55 R19 规格的固特异轮胎,大大的提升了这辆车的抓地力,而且哈弗H6S对底盘也进行了专业的调校,调校后的底盘悬架更低了,整车质心下降10mm。

经过重新匹配的前后稳定杆改善了转弯时的侧倾控制,转向的刚度也增加了,快速急转弯时的方向控制和灵敏度都很高,整车的操控性也更好了,在加速、制动、高速转弯时车身姿态很平稳,能更好地领会驾驶者的驾驶意图。

在赛道驾驶哈弗H6S的过程很刺激,它应对激烈驾驶也有着得体的车身姿态,转向时干脆利落,尤其它的声浪系统,声音一出来就有一种运动感与竞速感。这辆哈弗H6S共有标准、运动、经济、雪地、沙地、越野、赛道7种驾驶模式。其中,在日常使用较多的就是运动模式,这一模式下能让哈弗H6S能瞬间爆发出强大的动力和良好的操控性能。

看向哈弗H6S的内部设计,全黑配色以及仿麂皮和竞速碳纤维风格装饰条的运用,拉满了内饰的运动氛围,双缝线与撞色的设计,充满着潮流感与质感。

12.3寸高清TFT电容触摸中控屏采用悬浮式设计,10.25寸全液晶仪表盘同样采用悬浮式设计,中控屏内置了咖啡智能座舱系统GC-OS,并配备有语音识别、HUD抬头显示、人脸识别等智能化配置,仪表盘显示的内容丰富,设计相对简单易操作。

仪表盘后上方是投影成像9英寸的全彩HUD抬头显示,信息显示全面,它还可以随环境变化自动调节亮度。在行驶的过程中,能轻松便捷的了解行车信息。

实际上哈弗H6S的一体式靠背运动座椅除了运动感与舒适性外,也有着很出色的摩擦力,出色到想要调整一下坐姿都会感觉到裤子和衣服被座椅抓着,将实用性与功能性结合得很好。

虽然是轿跑SUV,但哈弗H6S的后排几乎并没有损失任何的空间与实用性,2738mm的长轴距让它的乘坐空间很宽敞,后排从膝盖到头顶都很宽敞,4727*1940*1729mm(长宽高)的大车身,为1390L容积的后备箱提供了一个几乎纯平的空间。把一辆SUV的实用性能拉满。

作为一辆轿跑SUV,在运动性能上个性化的外形、拉满运动氛围的内饰与底盘调校,会让它在更加细分的市场中,明确找到属于自己的目标。在实用性上大空间、强动力与舒适的内部空间,让它即使家用也能有很出色的表现。

哈弗H6S的“S”不仅代表运动,还代表着切换,从实用切换到性能、从出行工具切换到运动座驾、从平凡稳定切换到追求自由 ,想“切换”一下自己的生活吗?或许哈弗H6S可以帮你!

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