“断芯”行业遇阻 中兴汽车破局前行

疫情的反复对全球工业与经济的影响仍在继续，从2021年以来芯片短缺问题持续依旧困扰着全球汽车行业，“断芯”引发了汽车产业链一系列的问题。最直接的结果就是导致车企减产、销量下滑。

    2021年，先是大众集团宣布因缺芯减产10万辆车，全年销量将跌至900万辆以内；随后，丰田公司也宣布公司在日本、美国的多家车厂进入停产期，直接造成数十万台汽车的产能损失。众多车企陆续减产或暂停部分车型的生产，还有一些汽车工厂甚至因此而停工，个别汽车品牌的热销车型的交付时间也因此延长2-3个月之久。

2022年开年，严峻形势仍在延续。2月15日，有媒体报道称，市场调研机构AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据显示，截至2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量(37.05万辆)大幅增长42%。

中国车企也遇到了同样阻力，中国汽车市场累计减产量为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的10%。很多大型车企都面临市场整体产能不足、交车延迟的现状，而在市场中并不显眼的中兴汽车却在新春伊始交出了一份亮眼的成绩单。 

春节期间，保定、日照两大生产基地加班加点，力保生产。“因为年前订车的用户非常多，为了保障产品供应，工人们一直加班加点生产，除夕才放假。大年初一，我们就协调了数十台发运板车，初三产品就已经开始整装发运，初七，所有生产线全部开工，工人全部就位，加足马力保障供应，尽早把产品送到用户手中，我们的目的，就是要做对用户最好的企业。”中兴汽车相关负责人表示。

他同时对未来预期也信心满满，“虽然行业整体目前依旧遭遇疫情影响，但迎难而上的中兴新年伊始“虎虎生威”的表现，加上2021年四季度“威狮威虎”系列产品集中打包上市，让我们有理由对今年前景充满期待。”

    中兴汽车面临“断芯”困局的出色表现得益于品牌与产品的战略升级，去年年底，国内首款全尺寸皮卡威狮1949在日照上市，这实现了中国皮卡市场很多年对于“大皮卡”的期待。“‘日照’的光芒终于冲破了黑暗，中兴迎来了属于自己的高光时刻。”上市发布会上，中兴汽车领头人肖伟百感交集，他表示，“经历了各种困难的中兴人，在负重爬坡的过程中不断总结积累，不断进步。”

    实际上与共和国同龄的中兴汽车，是中国皮卡真正的发祥地。1986年，中兴生产了中国第一台拥有自主知识产权的皮卡车；1999年，中国第一台柴油皮卡上市；2016年，中国第一台越野皮卡上市；现在，国内首款全尺寸皮卡威狮1949又诞生于此，再度开启了中国皮卡市场新的里程碑。始终创造着记录的中兴汽车有底气与信心在中国车企遭遇“断芯”寒冬中，实现自主品牌又一次春暖花开的突破。

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