详解魏牌摩卡DHT-PHEV的技术

众所周知,产品和技术是企业的安身立命之本。只有拥有核心技术以及自主知识产权,才能生产出具有核心竞争力的产品,才能在激烈的竞争当中立于不败之地、引领品牌持续发展、占据未来竞争制高点。

而一直以来,魏牌便坚持技术立身,希望通过优质的产品以及先进的技术,实现品牌向上冲高。为此,“0焦虑智能电动”摩卡DHT-PHEV正式上市。并且,魏牌CEO李瑞峰还在微博上发帖:表明在油价上涨的当下,油与电并非对立,而是要寻找平衡,解决用户的焦虑,而智能DHT混联技术便真正解决了用户出行经济性问题,让用户无需为油价担忧。

智能DHT技术到底好在哪?

在这个充满机遇与未知的转折点,有车企利用信息差把讲故事、打情怀牌当成营销手段,吸引大批用户,但也有魏牌这样真正致力于解决用户的焦虑,魏牌CEO李瑞峰现身微博,解答消费者切身关心的问题,例如续航减半、油价上涨等焦点问题,充分展现了魏牌的态度,同时也是对自身技术的自信。

尤其是在深入了解魏牌的智能DHT技术,就会发现魏牌CEO李瑞峰在微博上的发帖,这并不是单纯的自我吹嘘,而是自我“谦虚”了。

可以十分负责任的说,就现阶段的新能源技术而言,智能DHT相比造车新势力的技术更加先进。例如理想ONE,采用了落后的增程式电动,正常情况下,动力只是来源于电机,发动机只是在电量不足的情况下启动,简单说就是烧油给电池充电,缺陷就是高速动力不足、爬坡无力,馈电油耗高等。

而摩卡DHT-PHEV采用的智能DHT则完全不同,其发动机能直接驱动车辆,可以在电动机效率较低、发动机效率更高的工况下,让发动机直接参与驱动。这不仅可以避开电动机的低效区间,还能够避免动能、化学能、电能之间来回转换导致的额外能量损耗,达到更高的效率,更低的能耗。

同时,摩卡DHT-PHEV还采用了1.5T高热效率发动机和双档变速箱,而且基于发动机和电动机的特性曲线,作出了非常细化的混联方案,使其可以精确调控电动机和发动机的工作模式,而不是直接将两者的动力粗暴混合在一起(并联),再输出到车轮。

比如,针对中低速场景主要由电动机驱动、发动机主要负责高速场景的情况。同时,摩卡DHT-PHEV还在发动机单独驱动的速度区间内,设计了偏动力性和偏经济性两个不同齿比的挡位,通过变速箱调节发动机的输出扭矩,而不像本田和丰田混动那样调节发动机的转速,让车辆更费油。

智能驾驶完整布局 NOH表现优异

仅从智能DHT技术来看,魏牌确实可以被称作是在务实做技术的企业,能在当前新能源市场日益扩大的情况下,选择全面开发智能DHT混联技术,从传统品牌向高端新能源品牌过渡,其决心和魄力难能可贵。

但魏牌并没有止步于此,在智能驾驶领域,魏牌也有完整的自研布局,并且已经有显著的成果。

例如,摩卡 DHT-PHEV全系配备的NOH智慧领航辅助驾驶系统,就由魏牌和毫末智行全栈自研。可提供高精地图覆盖下的智慧领航,具体功能包括安全避让、变道超车、智能控制车速、智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口等功能。

同时,魏牌组织了摩卡DHT-PHEV从海口到三亚的全程无人干预269km挑战,搭载了NOH系统的摩卡DHT-PHEV表现十分优异,顺利完成了挑战。充分证明了魏牌领先的智能驾驶技术,已经可以于新势力相抗衡。

总结

与燃油时代不同,汽车向电动化、智能化转型以来,很多新兴技术都难以被直观感知到,这也导致越来越多的车型,将更多成本集中在表面的高感知部分,不容易被直观看到的地方,则不断降低指标。

但再豪华的外在,也不能掩饰其底层技术的缺失,向上突破的魏牌没有这么做,而是加大投入,研发行业领先的技术,生产优质的产品。所以,我们需要更多的智能DHT技术,需要更多的咖啡只能,也需要更多像魏牌一样务实的品牌。

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关键词：技术,智能,魏牌,发动机,DHT