威马汽车“私自锁电”被投诉？背后另有动机

新能源汽车近年来高速发展,渗透率不断提升。但是在发展的同时,却也伴随着一些技术难题。续航是新能源汽车重点关注的要点,而近日威马、小鹏等多个新能源汽车品牌因为“锁电”事件被推上舆论热点并且持续发酵。

“锁电”是指车企通过在线OTA或其他方式改写电动车的BMS电池管理系统,将动力电池内部的SOC(电池荷电状态)进行锁定 ,改变电池实际的充电量和用电量,避免电池过充过放。这是因为当动力电池的荷电状态 SOC 少于 20% 时,电池内阻会急剧增加,这个时候电流仍保持不变的话根据焦耳定律数学表达式:Q=I²Rt,电阻增加电流不变那么其产生的热量也会增加;同理,充电时电池的 SOC 高于 80% 时,内阻也有明显升高增加热量。

因此车企会将SOC进行一部分限制,减少在充电时发生自燃的风险。在低温环境下,锂电池内部的运动就会显著下降,此时充放电的速度和正常温度下一样的话,就会有大量的锂离子堆积在正负极和电解液上形成金属锂。这样一来,金属锂和电解液可能发生反应,堆积形成锂枝晶引起内部短路导致自燃。

因此,可以说适当“锁电”对于汽车安全来说是好事,车企基于电池技术瓶颈而为了提升电池安全却无奈牺牲掉综合使用体验的负优化。在电池容量恒定情况下,“锁电”避免电池过充过放,有效降低车辆自燃的风险,增加电池的安全系数和使用寿命。但通过降低电压和电流随之而来的直接影响就是最大续航里程会缩短,牺牲了汽车的性能和体验。

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