魏牌摩卡DHT-PHEV树立新标准

眼看着3月份马上步入尾声,可受原材料价格上调、国家补贴政策退潮等因素的影响,近20家新能源车企宣布涨价,包含特斯拉、比亚迪、理想、小鹏等品牌。

而在这种形势之下,摩卡DHT-PHEV就显得格外“特殊”。自上市以来,众多消费者针对它的价格争议就一直比较大,甚至主流舆论也在表达“价格贵了”。可随着时间的推移,新能源车企的涨价,这些声音慢慢变小了,反而还开始认为“物有所值”!甚至打开摩卡DHT-PHEV的车友圈,发现大家早就定制了自己的爱车,纷纷晒出订单,盘算着提车的日子。

增程式电动和智能DHT?一项前沿一项落后

其实,笔者对于这个现象早就有所预料,想当初理想ONE刚上市的时候,“新势力不靠谱”,“增程式技术老旧”,“价格虚高”等质疑的声音比比皆是。但如今,两年的时间过去了,之前质疑的声音惨遭打脸。所以理想ONE既然能够收获消费者的喜爱,那摩卡DHT-PHEV为什么不能呢?

要知道,摩卡DHT-PHEV定位于新能源中型SUV,售价在29.5-31.5万之间。它与理想ONE采用的技术有着本质的区别。同为30万价格区间,理想ONE采用增程式驱动方式,属于PHEV中最基本的串联结构,只能依靠纯电驱动车辆。在高速行驶时需要加大发动机转速给电机充电,所以比较费油。

另一边,摩卡DHT-PHEV搭载了智能DHT系统,采用双拓扑混联结构,可实现 EV 行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式,通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡,市区工况较常规车型油耗降低35%-50%,高速工况较串联模式油耗降低10%-15%,高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%。

由于理想ONE由于形式单一,百公里馈电油耗在8.8L,百公里加速6.5s,NEDC纯电续航188km,综合续航仅在900+km,从数据来看,馈电油耗跟普通燃油车相差无几,并不能发挥出PHEV车型低油耗的优势,同时续航采用的是NEDC标准,在实际当中会出现缩水的情况。

而魏牌摩卡DHT-PHEV可以通过智能DHT系统的协作,百公里馈电油耗在6.3L,百公里加速4.8秒,WLTC纯电续航超200km,综合续航1000+km。可以说,馈电油耗远低于理想ONE,还能让车主体验到加速的激情快感,且续航采用的是WLTC标准,更加接近实际数据。

摩卡DHT-PHEV确实比理想ONE更强

可对于消费者而言,技术采用的是智能DHT,还是增程式电动并无太大区别,重要的是带给消费者卓越的体验,所以他们之前对理想ONE趋之若鹜。而现在有了一款比理想ONE产品力更优秀的车型,为什么不愿意了解一下呢?

且魏牌是中国汽车的高端品牌,摩卡DHT-PHEV的各项指标,都是以高标准所打造,就是要以30万元的价格,带来50万级的舒适体验。

另外在智能配置方面,摩卡DHT-PHEV完全对标造车新势力,它搭载了当前阶段最先进的NOH智慧领航辅助驾驶系统,可在高速场景实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景,让高速行驶能够更加轻松安全。这个NOH系统与理想ONE的NOA辅助驾驶水平相当,甚至在稳定性和适用性上要强于NOA。

除此之外,摩卡DHT-PHEV还具有领先同级的AR-HUD,投影面积大、信息集中,显示清晰,在让驾驶员可以在不低头的情况下,掌握车辆行驶的主要信息,更添安全性。同时还配备了激光大灯、哈曼Infinity12扬声器高端立体环绕音响、7大NVH静音技术声场营造、Nappa真皮座椅等,为车主带来超越期待的感受。

最后

有人说,市面上已经有一款中型新能源SUV的成功(理想ONE),再出现一款同类型的产品(摩卡DHT-PHEV),大家一定很难接受。

对于这种观点,笔者并不认同。因为从产品综合实力来讲,摩卡DHT-PHEV全面领先于理想ONE。从整体而言,摩卡DHT-PHEV在30万级豪华新能源SUV中,树立了新的标准,不仅可以带给用户卓越的体验,同时还可应对当下油价持续上涨,免于电车价格上调的烦恼。所以,你会选择摩卡DHT-PHEV吗?

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关键词：DHT-PHEV,理想,ONE,摩卡,油耗