绝招一出！魏牌拿铁DHT打到双田混动

近期,这纷乱的国际形势和居高不下的油价,不禁让小编想到了上世纪90年代的石油危机。在石油危机的大背景下,美国政府加大了对汽车零排放的需求,让通用看到了“油改电”,生产EV车型的可能。但彼时的美国可以称得上条条大路宽又阔,并不具备地理优势,反倒是丰田和本田率先一步推出了HEV车型。

历史总是惊人的相似,如今我国市场仿佛迎来了HEV车型的春天,各大品牌不遗余力地发展HEV技术,现已有直道超车的迹象。

智能DHT技术 是时代的选择

提到HEV,丰田和本田是两座绕不开的大山,可两者都有各自的问题。丰田THS过度依赖发动机,电机只是辅助,燃油经济性、舒适性和稳定性出众,性能和燃油车基本无异;本田i-MMD调整了思路,可电池能量依旧偏小,纯电续航低,电机性能以及用电直驱的工况范围还能再进一步。

同时,双田的混动系统大多基于日本和欧美的路况研发,但中国使用场景明显更复杂,一来车多、拥堵路况多;二来道路更加复杂、多变,THS和i-MMD优势很难最大化体现。

基于此,魏牌研发的智能DHT技术,是以国内使用场景为依托,拥有众多优势。首先,通过独有的双电机+两档平行轴结构,让电机、发电机、发动机各尽其用,确保系统始终处于高效区间,营造最佳的性能和效能平衡。

其次是更畅快的性能,智能DHT拥有多种驱动模式,包括EV、串联,低速巡航时一档直驱、高速巡航的二档直驱和能量回收模式,它会根据实际工况中的负载,用户驾驶意图以及电池电量等因素智能选择。比如在城市道路中行驶,智能DHT系统会在EV和串联模式中智能切换,发动机始终保持在最高效率区间,不管是拥堵跟车还是低速行驶,电机都能快速响应。

目前,其他自主品牌也推出了HEV车型,并采用全新技术,可智能DHT技术是现在最均衡和最优解的一个方案。以最新上市的星越L雷神Hi·X为例,在面对燃油车的高油耗和纯电车的里程焦虑,它选择了三缸发动机。要知道,国内消费者对三缸发动机一直都不接受,而且也确实存在抖动问题。此外,它还应用了雷神动力的三挡混动技术,并通过复杂的双排行星轮系统去获得三挡速率,成本和传递效率都会出现很多的问题。

落实到车上 拿铁DHT不输双田混动

从技术角度而言,智能DHT拥有先天的优越性,不过具体体验和油耗表现如何,还是要通过实车来验证。

而拿铁DHT凭借智能DHT技术的加持,数据堪称华丽。系统总功率181kW,峰值扭矩532N·m,为拿铁DHT带来了百公里加速7.5s的成绩。且这款车在拥有极强的节油能力,百公里油耗仅为4.9L,要比同价位的合资混动车型更节油。

除了动力和油耗,拿铁DHT的驾驶感受也非常出色,它采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,悬架调校风格属于软硬适中。走烂路时,车身没有明显的振动感;过坑洼路面时,车身左右摇晃不明显,悬架支撑性不错;高速行驶时,能感觉到车身稳健,没有轻飘飘的感觉,无论是突如其来的颠簸或是激烈的驾控,它都能让车辆有着绝佳的乘坐质感。

还有重要的一点就是智能方面,双田混动的智能化表现差强人意,有些跟不上年轻消费者的使用需求,本田CR-V锐·混动版仅在中配车型,开始应用L2驾驶辅助,可连最基础的语音控制导航都没法做到。

而拿铁DHT直接拿出了比肩30万以上新势力的智能化水平。它具备十分先进的十字路口辅助功能,还配备了后排生命检测、抬头显示、驾驶员行为监测等为用户安全着想的辅助驾驶配置。

总结

总的来看,我们能从拿铁DHT上,看到了自主品牌HEV技术的崛起。魏牌能在双田混动的技术垄断下,绕开技术专业壁垒,实现智能DHT技术落地,已实属难得,更不要说拿铁DHT实现对双田混动的直道超车。所以从长远来看,拿铁DHT势必会获得消费者的认可。

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