同为全球车型，途胜L为何比CR-V强这么多？

众所周知，在合资车企的产品中一直有着全球车型和特供车型之分，前者基于全球市场的开发而来，后者完全为中国本土化而打造。一般而言，出于销售地位的不同，全球车型往往是集中了跨国车企最强设计研发能力而制造，在技术方面会更为先进。懂车的老司机们在买车的时候，大多都会在全球车型中进行选择。

在紧凑型SUV品类中，不乏有全球车型存在，像途胜L和CR-V，都是在国内有着百万量级销量的神车，并在国际市场同样混的风生水起。如果是看名气，二者其实都是消费者闭眼可入的车型。但是买车向来都是单选题，消费者如何选择其实还是要有着一番比较，下文就通过这两款车的全方位对比，看看途胜L与CR-V谁更值得入手？

全球车型本土化的模范生，途胜L空间、智能配置全面领先

对于全球车型而言，虽然在技术水平上占优，但是面对中国市场用户的不同用车习惯，能不能“入乡随俗”才是关键。

从历史的经验总结来说，传统的中国消费者对空间的追求要远远高于国外一些地区的消费者，而很多合资车企也是深谙此道，在很多全球车型进入中国后往往会加长轴距，于是乎就出现了很多车名加“L”的车型。显然途胜L也是“L”大军中的一员，为更好的贴合中国消费者的需求，其在海外版本的基础上，轴距特别加长，达到了合资同级最宽的2755mm的轴距水平，后排腿部空间跃升至1050mm，为同级最优；而CR-V虽然有着空间魔术师的美誉，但其仅有2661mm的轴距，二者相比之下，空间的差距可想而知。

而另一方面，中国是全球汽车智能化的先行者，因此全球车型要进入今天的中国市场也就必须要在智能化上做足功夫。而现代汽车作为全球五大车企之一，本身的智能化水平就不差，途胜L所搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有包括NSCC基于导航智能巡航控制功能、BCA盲区防碰撞辅助等在内的23项ADAS功能，达到了L2+级的智能驾驶能力，可谓同级合资最强。而与此同时，途胜L在进入中国后，也在积极与百度等“大厂”进行合作，应用了百度3.0智能网联平台，有高度精准的智能语音交互功能、车家互控、支持Android + iOS的CarLife手机互联功能以及功能齐全的在线娱乐资讯服务；而以BLE手机蓝牙钥匙为核心的IT配置，更在同级产品中极为罕见。

而CR-V的智能化配置，显然已经大幅度落后于今天中国市场的主流水平。在智能辅助驾驶方面依托本田的Honda SENSING超感安全系统，只拥有CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离预警等个别ADAS功能，虽然具备一定的功能型，但是对比途胜L这样的车型明显就是不在一个段位之上；智能网联方面也更是只有导航、蓝牙、语音对话这种相当常规的功能。

紧凑型SUV全球车型的实力代表 途胜L不惧“地球梦”挑战

作为“资深”合资SUV的代表，说起其最核心优势必然是在动力方面的技术储备。在这一方面，途胜L与CR-V的燃油版车型均采用的1.5T涡轮增压发动机，但在发动机调校上，虽然本田“地球梦”发动机素有贤名，但是面对具有现代CVVD技术优势的途胜L，却落得下风。途胜L在动力参数上，最大马力为200Ps，最大扭矩为253N·m，全面领先CR-V。同时在油耗水平方面，一向被称为“控油大师”的途胜L油耗只有6.0-6.2L/100km，也是优于CR-V。

另一方面，在电气化的浪潮下，不少传统能源车型都在向混动化转型，CR-V和途胜L也不例外。从数据上看，途胜L混动在动力参数方面与CR-V锐·混动几乎相差无几；但在油耗方面，途胜L混动的WLTC工况油耗低为5.6L-5.7/100km，CR-V锐·混动的NEDC为4.9-5.6L/100km左右，但是基于NEDC工况普遍对比WLTC工况油耗虚高10-20%来计算，在实际用车中其实CR-V锐·混动的油耗并不占有优势。

同时，在动力性能、驾驶操控方面，途胜L混动也比CR-V锐·混动要更加优秀。除了在传动模式上途胜L混动的6AT变速箱对比CR-V锐·混动的E-CVT变速箱，动力输出更加流畅外；由于途胜L混动发动机、HSG电机、离合器、变速箱都位于一根轴线上，这样的设计不仅为途胜L混动带来了质量更低，占用空间小的特点，更可以减短动力传输路径，提升传动效率、降低能量损失，也在一定程度上提升了整车的燃油效率和操控水平。

作为同样在全球范围内拥有极高市场地位的SUV车型，无论是途胜L还是CV-R都在消费者心中树立了良好口碑。但面对未来的发展环境，CR-V的产品更新步伐显然有些滞后，而途胜L从空间、智能化、动力都塑造出了极为强大的产品竞争力，是十分具有诚意的好产品。

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