威马上市舆论不止，锁电事件为何再被推上视野？

不知道从什么时候开始,欺负“老实人”成了一种“流行手段”。在国内的新势力车企中,大部分都在扯着嗓子使劲吆喝,一有点风吹草动恨不得天下人都第一时间知道。然而,还有另一类踏踏实实造车的车企,好比威马汽车,由于在舆论场上太过于低调,时不时被人拿出来口诛笔伐。

这不,又有一些好事分子,看上了威马最近正在冲击港股的事情,开始大做文章。他们从公开渠道找到了威马官方公布的财报信息,知道了如今威马有着约82亿元的亏损额。于是拿着这个大做文章,各种上纲上线可谓“不亦乐乎”。

不过今天我们要通过一个事实告诉大家,威马这家企业,对待造车这件事到底能有多靠谱。

新势力自建独立研发中心第一人

实际上,威马汽车是当前国内造车新势力中第一家,完全自建独立研发中心的车企。威马在成都包下了一整栋楼,作为企业自己的研发中心使用。看到这里你可能会说了,自建研发中心,蔚小理都在做啊,而且貌似小鹏的研发中心比威马的还要早,凭什么说威马是新势力中第一家?

问题的关键在于,威马自建的,叫独立研发中心,而非单纯的研发中心。名字看着差不多,但这两者其实差异甚大。首先,现在每一家车企内部都有自己的研发中心,哪怕是众泰、双环这种业已倒闭的,毫无原创能力的边缘车企,他们也都有研发中心。这些企业的研发中心,绝大多数是作为企业内部的一个部门存在,性质上,可能跟你所在的企业的“技术部”、“运维部”等独立的部门没什么不一样。

而威马的独立研发中心,性质上非常类似于广汽集团的广汽研究院、上汽集团的上汽研究院等机构。它们基本上有几个共同特征:首先,他们的办公地址独立于企业总部本身,而且这类研究院本身就作为一个“准独立企业”性质存在。其次,这类机构学术性质极强,可以算作是某种意义上的“独立科研机构”。而且无论威马研发中心还是上述提到的广汽上汽的研究院,他们无一例外全部都和一些高校签订了人才培养协议和计划。

实际上,只有这种科研性质极强的准独立企业架构的独立研究院,才能和高校签订人才培养协议,类似于企业内部独立部门,或者是企业内部孵化性质的那种所谓的“研发中心”,是没有这个权限的。

搞研发中心耗时耗力还耗钱

可能你会觉得,威马自建工厂非常烧钱可以理解,威马的自动驾驶技术很先进,这肯定也烧钱。但研发中心,能花多少钱?实际上,研发中心往往才是花钱的大头。

一个非常简单的例子,要做动力电池匹配设计,这里就要采购好多好多的电池,一个个试,出了问题电池直接报废,继续买电池做实验,做到成功为止。这其实是个无底洞。这还只是研发的一部分,大家想想看一台智能电动车有多少个模块要试验,要耗损多少实验材料和相关的设备。所以这也就是为什么,独立研发中心往往只有类似于上汽集团、广汽集团、长安汽车这类巨头才会去做的原因。而威马自己建立的独立研发中心,极大增强了威马的技术力和技术储备。但同时,也带来了巨大的资金压力。

但即便如此,威马82亿的亏损,数额仍然远小于蔚小理的数据,这,恐怕就是威马自身实力的象征了。在这种重资产模式下,负债率还比轻资产模式的友商优秀,这不是运营优势和产品优势,又是什么呢?

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关键词：研发,中心,独立,企业,性质