电磁式DHT技术解读与优势分析，五菱混动能后来居上吗？

随着国内汽车行业法规导向日渐完善，车企和消费者的节能环保意识逐渐增强，混合动力技术也在汽车行业赢得越来越重要的市场地位，DHT作为混合动力专用变速器驱动系统逐渐发展起来。从目前汽车技术来看，混合动力、纯电动汽车适合中、短途使用，除了燃油车，燃料电池将在中长距离、大中型车辆上得以应用；此外，车载制氢等都是未来的选择。近期，五菱宣布正式进军混动汽车市场，推出全球首创的电磁式DHT，再次引起消费者对混动汽车的高度关注。

什么是DHT？DHT是Dedicated Hybrid Transmission的简称，即混合动力专用变速箱，DHT专为混合动力系统而设计，本质上是借助电动驱动实现其功能，进而达到省油、经济、环保、平顺的目的。目前毕竟受关注的几家，分别是比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT，以及外资品牌丰田THS和本田i-MMD等。

相比传统自动变速器，DHT系统结构更加紧密有效率，使环保出行成为可能。因为在电机驱动的支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，以此实现降低能耗。另外，电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行，以提高动力，进而增强驾驶乐趣，这也是混动汽车能赢得市场的重要优势。

五菱混动近期宣布即将推出电磁式DHT，简单来说，其DHT离合控制采用了电磁技术，电磁控制的优势在于出故障率低，维修成本低，但是传输效率更高，速率也比液压传动快了N倍，因此可以以超高转速控制精度，并迅速切换动力模式，带来更为平顺的驾驶舒适度。

五菱电磁式DHT，以电磁结合方式对变速箱内的离合器进行精准控制，以此避免了传统液压式DHT存在的油液损失问题，特别是由电驱转为直驱模式时，由于油液自身带来的阻力，特别是冷车、低温状态下油液变粘稠带来的顿挫感。

因此，五菱混动搭载的电磁式DHT，可实现全速域平顺敏捷。中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。

由于切换效率高，因此五菱混动单挡电磁式DHT的两种模式切换可以做到“乘员无察觉“的状态。

搭载混动技术的国产品牌已经非常多，相对来说，五菱混动这款电磁式DHT面世的时间算是最新的，好饭不怕晚，来看看这款单挡电磁式DHT与其他DHT的优势所在。五菱这款全球首创的电磁式DHT，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度。与此同时，五菱电磁式DHT综合传动效率高达98%，电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传导造成的能量与摩擦能量损失，能够提供高效稳定的动力输出。

五菱电磁式DHT虽然是一项具有代差优势的新技术，但是上汽通用五菱并没有急于让它上市。五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。为带给用户更多电感体验，五菱成功研发单档电磁式DHT，实现业界新突破。

据悉，在此次正式对外公布之前，五菱混动原型车已经完成了100余项台架测试，其中电磁式离合器系统完成了100万次的结合验证，以及3.5万小时的台架验证。五菱混动也已经完成了严寒、酷暑、高原、山地、非铺装道路等30余项耐久整车测试，累计行程已经超过百万公里，并获得了iso/iec 联合信息技术委员会ASPICE CL2国际权威认证。

从目前透漏的信息，五菱混动性能表现相当优秀，“百公里油耗4.6L”、“弹射起步瞬移神器”、“人民的混动”，期待五菱混动车型早日上市！

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