Jeep之后，硬派越野扛旗者又进军新能源了

今年7月，曾经的硬派越野顶流国产Jeep遗憾退市，引发市场“硬派越野大旗谁来接任”的猜想。其实这个问题早有答案。与Jeep每况愈下形成鲜明对比的，是坦克近两年现象般的存在，不仅霸榜“话题”和“流量”，销量更是一路水涨船高。截至今年8月，坦克上市总销量达15万辆，占硬派越野市场六成份额，成为越野市场当之无愧的“一哥”。

你以为坦克做稳传统越野市场江山就够了吗？永远不要低估坦克！这不，最近坦克又传出重磅消息，即将推出“越野+新能源”技术路线，入局新能源赛道，并在成都车展上一次亮相两款混动车型——坦克300HEV和坦克500PHEV，不愧是汽车行业的“劳模”和“卷王”！如此来势汹汹，真不知又会把对手甩到哪条街去。

为什么是越野+新能源，而不是纯电+越野？

对于坦克入局新能源，选择“越野+新能源”技术路线，丝毫不应感到意外。数数坦克的丰厚“家底”就知道了：长城30多年在越野领域持续深耕，积累了近千万的用户数据和场景经验，使得坦克对于用户需求和越野场景，自然有着过人的深刻理解。与此同时，长城全球第一梯队的新能源技术布局，也让坦克实打实地继承了新能源技术的“家族绝学”。

除了打铁需要自身硬，坦克选择“越野+新能源”技术路线，而不是纯电+越野，也来自对市场的犀利洞察，尤其是发现了纯电越野的“软肋”。尽管当前纯电越野风头正盛，纯电SUV凭借即时性大功率输出、提速快、爆发力强等优势，俘获了一大批追随者和路人粉，但若真要拿纯电越野去攀爬、冲沙、泥泞、涉水、盘山，现阶段量产的纯电车，恐怕根本就无法达到深度越野场景所需的技术标准。这是压在纯电越野头上的“三座大山”——输出峰值和持续性的矛盾，续航与电池重量以及脱困性能的矛盾，电池安全与冲击水泡的矛盾所决定的，电跟越野的矛盾天生就难以调和，上不了同一张桌子。

不信的话，只要打开社交媒体，关于纯电SUV越野“掉链子”的事件和话题，一直霸榜热搜，说明一个道理：越野是有专业门槛的，把新能源越野简单理解成电池+电机+四驱的拼接，打擦边球，对越野来讲是不负责任的。这种做法，不是外行，就是揣着明白装糊涂。

坦克混动架构，当下新能源越野最优解

既然纯电越野目前阶段只适合小野怡情，那么坦克选择的“越野+新能源”技术路线，又有哪些与众不同的优势呢？

坦克的“越野+新能源”是一套从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。直白说，它是基于越野能力之上再加持新能源技术，越野是“1”、是根本、是底层逻辑；而新能源技术是后面的“0”、是形式、是外在载体。坦克“越野+新能源”路线可以囊括混动、电动等不同的平台和技术，但都以满足用户越野需求为前提，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者的结合统一。

当下，既然电与越野的天然矛盾短期难以攻克，坦克便将现阶段入局新能源的重心，放在了坦克混动上。立足坦克独有的3.0T+9AT超级动力总成所打造的坦克混动架构，具有三大核心优势：

首先，它采用发动机和电机并联模式，混动专用发动机+高功率电机强强组合，取长补短，实现动力完美匹配，保证大功率输出的可持续性，让用户轻松应对各类极限挑战，体验巅峰动力的爽快。

同时，坦克混动架构采用TOD+差速锁的机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，即使只有一个车轮着地，也可以利用整车动力，实现轻松脱困。

坦克混动架构的SOC能量管理策略，为越野场景进行了针对性开发。它可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整，让油电能量匹配实现全场景、全地形的个性化适应，用户还可以根据自己的需要，自由设定能量管理策略，力求把能量的应用发挥到极致。

另外，为确保电池安全，坦克混动架构的电池，放置在大梁之上，在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上经过了北美严苛的80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景，耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升。

这么说吧，坦克混动架构的优势可以概括为：动力猛、脱困强、低能耗、高电量、更安全，关键还可以上绿牌。这样的坦克混动架构，不香吗？而且坦克混动很快就有实车——坦克300 HEV以及坦克500 2.0T PHEV将亮相2022成都车展，今年内就会开启预售。

对于期待电坦克的粉丝，坦克也不会让你失望。坦克正在持续突破电池、电机、电控等领域的尖端科研难题，在不久的将来，将既能越野又有电趣的电坦克推向市场。

总而言之，燃油越野，得看坦克；新能源越野，还得看坦克。

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