五菱混动技术深度解析，三电、DHT、发动机真的靠谱吗？

伴随着国内成品油价的持续攀升和国家新能源政策的持续落地执行，如今的国内汽车市场，经济节能型汽车日渐成为广大消费者的首选。所谓经济节能主要有混动和纯电动两种形式，国内各大车企也在这两条道路上投入了大量的人力、物力和财力。8月25日，五菱银标首款混动车型-五菱星辰混动版正式上市，出色的性能和9.98w的起售价引起了车友高度的关注。那五菱混动技术到底如何呢？我们来做详细解读！

三电技术之驱动电机

在电机方面，五菱混动运用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线，驱动电机具备320N･m超大扭矩，动力完全媲美2.0T发动机，峰值动力达到毫秒级响应，而且具备97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

三电技术之电池

在电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW，发动机更加从容安静。采用第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动，实现“强心脏，大能量”，电感强劲。

三电技术之电控

在电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，业内领先。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。不仅如此，其双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统平顺丝滑。运用毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，实现更精准的功率预测控制，有效延长电池寿命。

五菱混动值得一提的还有2.0L混动专用发动机，和五菱自主研发的全球首创单档电磁式DHT系统。发动机采用阿特金森循环，最高热效率达41%。电磁式DHT保证了无论何种复杂工况，执行系统都能精准同步发动机转速和轮端车速，从而让“从电驱到直驱”的过程更快、更平顺，实现全速域无感切换，电感响应如影随形。

总体而言，五菱星辰混动版的上市，是五菱基于百万新能源车型销量这一重量级平台所打造的五菱混动，既顺应了时代潮流，也满足了当下人民之所需，其中包括三电系统、单挡电磁式DHT系统、发动机等自主研发技术，保证了它在动力、平顺性、静谧性和燃油经济性等方面都足够卓越，这也证明了五菱混动成为广大用户混动技术普惠者的技术实力。

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