揭秘丨广汽传祺钜浪混动为何能不惧油价起伏

2022年的立秋处在新历8月7日，属于晚立秋，正是太阳毒辣的时候，许多家庭也希望抓住暑期的最后机会，在这段时间买上一辆家用车，带上家人自驾旅游放松。说起出行，每个家庭都有自己的开支预算，而自驾，最相关的就是车的油耗了，而最近油价起伏不定，连升连降，使许多有买车意向家庭都心惊胆战，毕竟不是每个家庭外出旅行是说走就走的，都需要一定的规划。

但对于混动汽车来说，油价的起伏对它影响不大，纯电动车也是如此，但电动车续航、充电寿命等多方面因素也始终不能让用户完全放下心来。所以结合了燃油车和电动车优势的混动汽车才是未来相当一段时间的主流。

广汽传祺蓝牌燃油与油电混动领域的领先优势

2021年，全新第二代GS8 双擎系列通过2.0TM+THS混动系统，确立了品牌＆产品在蓝牌油电混动领域的领先优势。

作为广汽传祺的技术核心，搭载“钜浪动力”的多款产品得到了市场和用户的高度认可。其中，2021年上市的影豹车型就是该系列在纯燃油车领域的代表，其搭载着1.5T发动机，并采用锻造轨道、双流路增压器等技术，最大输出177马力、峰值扭矩270牛米，如此强悍的性能操控完美契合其运动轿跑车定位，广受年轻用户青睐。

而在油电混动车领域，全新第二代GS8 双擎系列也给家庭用户带来了不少的惊喜，平直硬朗的线条设计、宽奢座舱、品质体验对于这台高端6/7座SUV而言已经是基本操作，最为硬核的还是广汽传祺“钜浪动力”和广汽丰田THS混动技术的深度融合，即便是蓝牌，也有着5.3L/100km的稳定油耗（NEDC测试工况），成为该车相比同级燃油车的核心竞争力。且第二代GS8全系列2022年上半年累计销量超3.2万台，同比增长378.1%，足以证明它的综合实力。

在燃油车、油电混动相继取得突破进展后，绿牌插混顺理成章成为广汽传祺“钜浪动力”下一步发展重心，在混动汽车界名声在外的全新2.0ATK+GMC2.0混动系统就是该思路下的“高光之作”，其技术核心是通过将发动机和双电机DHT模块深度融合，达成用户2.0ATK发动机实际使用工况下42.1%的热效率和超过95.5%的热效利用率的GMC2.0混动系统。旨在为品牌全系车型提供混动解决方案，从而实现品牌2025年全面混动化的战略目标。

广汽传祺绿牌电气与插混领域的“标准答案”

2022年，全新GMC2.0混动系统将整合此前第一代DHT（混动专用变速器）的技术沉淀，继续深入挖掘广汽传祺“钜浪动力”的电气化潜力，在绿牌插混领域为市场和用户上交“标准答案”。

对于全新GMC2.0混动系统，广汽传祺取消了欧美系传统混动系统中独立的多挡位变速器，主要靠双电机进行功率分流和调速（欧/美系普遍保留变速器），属于日系混动思路基础上的发展和延伸。除此之外，这台2.0ATK发动机在预研阶段就确定采用电气化附件的方案，取消附件轮系，采用阿特金森循环，工作在高效率区间，这就是称其为“混动专用型”发动机的重要原因。

▲广汽车展亮相的影豹混动版

和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强；相比市面上的两档，AT形式换挡更加柔顺。电机的存在也优化了发动机的工作点，并不是档位越多越好，档位越多，重量尺寸成本都会增加，但性能并不会随档位增加而线性提升，因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加，目前GMC采用两档的方案是经详细分析后认为性价比最高的。

▲广汽传祺EMKOO影酷

丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i的火爆证明，通过双电机模块的机电耦合取代独立变速器（AT、DCT、CVT），能显著提高动力传递效率，是家用经济型混动车的最优方案，广汽传祺2.0ATK+GMC2.0混动系统则是这个思路的进一步延伸。

▲广汽传祺GMC2.0机电耦合系统

传祺混动系统GMC2.0的升级新优势

GMC2.0作为GMC1.0优化升级换代，延续了上一代混动技术的双电机串并联设计思路，且传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计，其在WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。如此高的热效率意味着发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。不光可以通过双电机实现驱动、变速、动力耦合/分流、能量回收，还可以通过两个物理挡位（不是P2混动那种独立传统变速器）实现发动机输出转速/功率/扭矩的进一步平衡，既维持了内燃机的最优工况，也让汽车在低能耗下拥有着更高的动力，而这一点是只有减速器的上面几位做不到的。

▲丰田THS：串并联双电机

作为兼容插电式的混动系统，全新GMC2.0也可以外接电源充电，从而支持纯电模式，这是上绿牌的硬指标，因而自然也少不了更大容量的电池组。在电池方面，广汽传祺采用了BMW豪华混动车型同样采用冷媒直冷技术。相比液冷技术，冷媒直冷取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低。

▲第四代丰田THS混动系统

全新GMC2.0的杰出表现与广汽传祺多年潜心技术研发是分不开的，从2009年至今经历十余年，广汽传祺是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，并率先完成国内双电机串并联DHT开发量产。在这个过程中自然也免不了吸收和消化其他车企的技术，，而广汽传祺全新第二代GS8 双擎系列就是近期最具代表性的成功案例，“钜浪动力”2.0TM发动机和第四代丰田THS混动模块的匹配调校成熟，成为国内首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型。从整车的动态体验来看，无论经济性还是稳定性都无可挑剔。

▲广汽传祺2.0TM+THS+P4电桥

考虑到国内政策，广汽传祺选择使用缩小排量并“带T”的2.0TM发动机取代2.5L自吸发动机，这既减轻了排量税负担，也通过废气涡轮增压进一步强化了爆发力，可以补正汉兰达双擎上“正版”2.5L+THS高速动力储备羸弱的客观问题。这也是这次“中日结合”的方案中符合国情的特色调整，而作为“钜浪动力”的电气化经典作品，包括GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统在内的先进技术对于这台2.0TM发动机都是基本操作，40.23%的最高热效率同级领先。而且半年3.2万+的市场销量也充分证明了涡轮增压发动机+THS混动组合的强劲实力。

结语：

从2022年开始，在广汽传祺影酷混动版、影豹混动版、M8混动版等车型快速落地之后，再全面覆盖广汽传祺旗下全系轿车、SUV、MPV车型。实现2025年全系车型混动化、2030年混动销量占比超60%、挑战2045年提前完成碳中和的20年目标，全面落实“混动化+智能化双核发展战略”也是广汽传祺作为民族企业的责任和担当。

无论是自主研发的GMC2.0混动系统，还是全新第二代GS8 双擎系列的THS混动系统，都是广汽传祺对国家碳达峰、碳中和目标的积极响应。无论是与纯电动车还是传统燃油车相比，广汽传祺推出的钜浪混动GMC2.0技术都展示出了极大优势，在很多技术领域的表现都处于同级领先地位，但最重要的是它给人们带来了理想中的用车生活。在了解到广汽传祺钜浪混动这么多信息后，你有没有心动呢？快带上钜浪混动，与家人一起度过一个难忘的暑期吧！

图片：官方、网络

转载改写自：中国汽车消费网

原标题：《喜迎油价上涨，广汽传祺在混动领域准备“硬通货”》

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