场地试驾长安UNI-V 2.0T，真正的性能“小钢炮”？

熟悉汽车天涯的小伙伴或许都知道,我们之前自购了一台长安UNI-V 1.5T车型,在往期视频里,我们也进行了一系列评测,零百加速、百公里制动、三车大横评等等,其动力性能、超高颜值和一流的操控都给我留下了深刻的印象,但个人觉得UNI-V如果换装一台2.0T发动机就更完美了。

近日,前往重庆西部试车场,试乘试驾了UNI-V 2.0T车型,还跑了两圈金卡纳,对其实力有了一个直观的了解。

相较于1.5T车型,这台UNI-V 2.0T最直观的变化来源于内外饰设计。

虽然还是UNI家族标志性的无边界格栅,配合两侧狭长的灯带和超大尺寸的导风口,一如既往的时尚、科幻、炫酷,但是作为升级版,2.0T在细节上更显运动。

比如前脸底部做了一些调整,包括两侧仿碳纤维的塑料材质,进一步强化了整车的运动氛围。

还有同级少见的电动尾翼,UNI-V巧妙的将实用性与美观度融合在一起,并将原有的标识进行了黑化处理。尾翼的开启方式也与之前一致,均可以通过手动、SUPER RACE模式和随速自动升降三种方式升起。

车内同样进行了升级,主副驾采用了全新的一体式运动座椅,向超跑看齐,同时又保留了电动调节等功能。翻毛皮的材质更是运动车型的标配,不同材质、面料的拼接设计,带来不错的高级感。

总之,UNI-V 1.5T和2.0T就像高尔夫和高尔夫GTI,2.0T车身上的每一处设计细节都在告诉你,这是一台更运动、更激进,也更快的UNI-V。

“快”是快乐的快

长安UNI-V 2.0T版本的快首先体现在动力性能上。

其搭载了全新一代蓝鲸2.0T发动机,可输出最大功率171kW,峰值扭矩390N·m的动力,与此前的UNI-K以及UNI-T的2.0T车型保持一致。匹配的是来自爱信的8AT变速箱,这一套动力在15万以内的A级家轿是“只此一家别无分店”,要知道领克03的2.0T+8AT仅出现在20万级的领克03+版本上。

在重庆西部试车场,我们进行了零百加速测试,三次测试成绩均在7秒+,不过考虑到

当天的气温超过了30­°C,地表温度更是高达50°以上,使得整体的测试成绩不具有较大的参考价值。

此前,长安的工程师做了内部的性能测试,零百加速成绩为6.51秒,100-0米制动距离仅有34.8m。

从我个人的实际体验来看,较1.5T+7DCT动力组合,UNI-V的这套2.0T+8AT有明显提升。

一方面响应更快、爆发力更强,差不多在1500转的时候,这台2.0T就能爆发350牛米的惊人实力,起步轻快、中后段再提速更给力;

另一方面,这台8AT变速箱也足够聪明,日常驾乘标准和经济模式以舒适、平顺体验为主,一旦切换到SUPER RACE赛道模式后,变速箱立刻变得激进,轻踩油门,向车辆传达指令,长安UNI-V会毫不犹豫地连降2挡、3挡,来最大限度释放发动机的扭矩,提升车速。

整体给我的印象就是:经济模式下云淡风轻,运动模式下动力随叫随到,宛如猛虎下山。

不过,开着UNI-V跑金卡纳,更大的快乐来源于其操控。

和1.5T车型一样,UNI-V 2.0T也配备了长安自研的DVT动态扭矩矢量控制系统,类似于马自达的GVC黑科技,可以提升车辆极速过弯的操控稳定性,但是比起1.5T,2.0T调校的更自然,尾部跟随性上会更出色。

同时,得益于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统,长安UNI-V 2.0T能够在兼顾驾驶舒适性的同时,大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。据悉,这是方舟工程师历经上万次迭代后选出的最优设计方案,从根本上优化悬架K&C特性,从而塑造更出色的车身姿态控制和更灵敏的动态响应。

跑金卡纳的时候,UNI-V整车的一体感非常强,也就是说在过弯的时候,车身各个零部件能融为一体,整车的响应、随动性快,不会拖沓,操控车身也会更灵活,达到我们经常说到的“人车合一”的地步。

作为一名马自达昂克赛拉的前任车主,个人觉得UNI-V的驾驶乐趣,并不输昂克赛拉2.0L多少了。

总结

目前的A级轿车市场,搭载2.0T发动机的车型屈指可数,奔驰A级AMG、宝马1系、高尔夫GTI、吉利星瑞、领克03。这其中,除了星瑞之外,其他轿车都在15万以上,而星瑞又主打质感和驾乘舒适性。所以,对于那些预算有限,喜欢玩车、乐于跑山,想要驾驶乐趣的年轻消费者来说,长安UNI-V 2.0T不失为一个好选择。

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