试驾长安UNI-V，1.5T动力轿跑颜值，全系电动扰流板

很多人都喜欢拥有一台小钢炮车型,近几年汽车消费市场年轻化比较高,但是购车类型并不能满足大多数年轻消费者,尤其是轿跑类型的车型动辄几十万,很多年轻人都是望“车”兴叹,而就在这时,中国品牌瞄准了这个空白市场,大多数车企都在络绎不绝的推出自己紧凑级轿跑车型,而今天咱们说的就是长安全新车型UNI-V。

就在前不久刚刚拿到了长安UNI-V的试驾体验,经过这次试驾终于明白,为什么年轻人都想拥有一台张扬又不高调的车型,相对那些合资品牌推出的老气横秋的车型相比,试驾长安UNI-V恰好是属于那种年轻、活力、运动的车型。

走到长安UNI-V对面,前脸的造型有很强的的攻击力,整个前脸采用倒梯形进气格栅设计,同时与车身紧密联系融为一体,不过在立体感是有些缺乏,车头两侧的导流板区域带有镂空设计,并且使得整体设计更有层次感。而两侧大灯采用的是LED光源,扁平化的设计很有犀利感,不过在转向灯采用的还是不同灯组,这一点确实有点不够意思,在配置方面长安UNI-V可谓是诚意满满,在前进气格栅中,设计融入了一颗高清摄像头,在前脸下侧如同门牙位置,同样配备了ACC自适应巡航所需的雷达设备。

尤其是长安UNI-V的侧面很好的凸显了外观设计,整体造型走的是溜背造型设计,真个车身修长的侧身设计,整个轿跑造型可以说瞬间圈粉无数,长安UNI-V在同级别车型中车身数据比较有优势,车身长宽高数据为4680mm*1838mm*1430mm,同时轴距达到了2750mm,长安UNI-V的整体设计有一种后期轿跑的感觉,可谓是运动感属性直接拉满。

本次试驾的长安UNI-V车型是运动版本,同时只有运动版本配备了双边共四出排气布局,而其他车型使用的是双边共两出的排气布局,不过并没有影响长安UNI-V整体外观设计,基本看着还是比较协调的,全系配备了电动升降后扰流板,可以说是同级别的唯一车型,最主要的是长安UNI-V的后扰流板可以通过车内按键手动控制升降,而扰流板可以同时25公斤的下压力,虽然这点下压力可有可无,但是升降的仪式感,是什么都给不了的高级感。

长安UNI-V的内饰设计同样延续了UNI家族式设计,主要设计感觉还是层次分明,长安的设计语言可以说是仁者见仁智者见智,UNI-V同样采用了UNI-k的设计风格,最重要的就是用料方面确实营造出了豪华感,方向盘同样采用了椭圆形设计,在试驾过程中握感比较不错,但是需要一定的时间适应,同时仪表盘与中控屏都是采用了液晶屏,仪表盘的内容显示比较丰富,仪表盘与中控屏可以进行三指拖动交互,同时中控屏搭载的是科大讯飞最新语言交互系统,识别能力很强,同时UNI-V搭载了OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能,现在这个时代,中控屏都承载了诸多功能和玩法,便捷的语音功能也让用车变得越来越轻松加愉快,屏幕的显示效果也都很细腻。

长安UNI-V作为一台注重运动化的车型,在对待乘坐方面也是下了不少功夫,UNI-V前排座椅采用的是运动桶装设计,不过在座椅填充物方面采用了很多柔软的材质,在有运动属性的同时保证了驾驶舒适性,小编有着175cm的身高,在体验前排后头部空间一拳的距离,座椅放到最低,前排在保持不变的情况下,后排座椅头部空间四指腿部空间一拳两指,后排对乘坐人员基本可以满足,主要是因为采用了轿跑设计,后排头部空间被压缩了不少,后排中央基本纯平设计,在满员情况下,对腿部空间影响不是很大。

作为一台紧凑型车,其实UNI-V的空间并没有显得那么充裕,好在它也不是纯家用取向,既然你选择了运动至上,那空间便不再是你的一项选车的必要条件了,长安UNI-V所搭载的这台1.5T发动机的数据还不错,最大马力为188Ps,最大扭矩为300N·m,匹配的变速箱是七速湿式双离合变速箱,官方给出的最高车速可以达到205km/h,同时底盘采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,前后轮胎规格为235/45 R18,在日常使用到的时速区间内,这台车能满足你对动力的几乎所有想象。

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