体验过才能真正了解智己L7的优点与缺点

作为一名汽车测评博主，前不久有幸受邀试驾了智己L7，对于前些日子智己L7的种种传说我也亲身验证了一下。再加上当时还试驾了同级别的极氪001，所以将这两款车的优缺点，简单的给大家对比一下。

其实我本人是非常期待我们国内自主品牌的新能源汽车能够有优秀表现的，尤其是智己L7这款车，果然没有让期待它的人失望。这款智己L7的底盘是由威廉姆斯前瞻工程团队经过180天的精心打磨而成的，此次合作，威廉姆斯联合智己汽车开发了舒适模式、经济模式、运动模式三种驾驶模式，双方共同严选底盘硬件，从倍耐力P ZERO高性能静音轮胎，毫秒级响应CDC电控减震器，到ZF第二代AKC双向12度后轮转向，各部分硬件都达到顶级水平，关键部位的调校均出自威廉姆斯团队之手。

智己L7最大亮点的就是它的全球唯二，同级罕有的四轮转向+混合轮胎的配置。这里重点给大家科普一下四轮转向，一般来说，只有奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera/Cayenne等顶级豪车上才会采用主动式四轮转向，但是智己L7采用的正是主动式四轮转向，价格方面却比这些顶级豪车低了不少。在四轮转向的帮助下，智己L7可以将后轮最大转动12°，最小转弯半径低至5.4m，以5.1m的车长、3100mm的轴距获得与紧凑级轿车相当的转弯半径。所以在驾驶智己L7的时候，通过小角度弯道调头会感觉很轻松，俗称一把就过的感觉。反观与智己L7价位同级的极氪001，只有在高配车型可以选装单腔，轮胎也是同宽的。驾驶感觉就稍显“沉稳”，而灵活度不足了。

值得一提的是，智己L7是180+净味级别，也就是交付时智己L7的空气质量就能达到新车放置半年后的健康空气水平，这一点也是符合了现代人对健康生活和绿色环保的要求。

当然一款新车上市，往往需要成长空间，例如智己L7的车内内置app虽然暂时较少，但是智己L7之后还会继续更新，总之作为一个价位在40万的新能源车来说，它的优点还是很丰富的。

如果说花同样的钱买车，我更愿意选择智己L7，不管从外型的溜背轿跑感觉还是从操控的的驾驶乐趣上来说，都非常符合20-45岁这个年龄层的追求。

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关键词：L7,转向,四轮,模式,驾驶