亲身试驾，粉碎智己减配谣言

我觉得凡是亲眼看过智己或者试驾过的人都不会相信智己交付车是减配的了。对于一辆40万的车来说，能有全球唯二，同级罕有的配置用得着减配吗?作为一个已经订购了智己L7的消费者，今天就用我个人的体验来粉碎这个谣言。

其实之前我对国内自主品牌的新能源汽车一直抱着观望的态度，试驾过蔚来ET7之后开始对国产品牌的车有了一些改观，试驾完智己L7之后，更是对比出了惊喜。所以二话不说就下订单了。

首先从外观来看，蔚来ET7的车身流畅，呈简约风，配有各种高端设备，内饰偏休闲舒适风，各种功能齐全，不过个人感觉运动感不够。在外观内饰设计上，我个人可能会较为偏向智己L7，它的大前灯是”E“型设计，非常引人注目，内饰坐垫采用高端材料半苯胺皮，主驾坐姿偏低，配有平底方向盘设计，整体风格和蔚来ET7比更加创新，非常新潮。

其次就是电动汽车都在抢占的智能辅助驾驶方面，智己L7拥有基于NVIDIA的高算力芯片，配置了8155芯片、2颗激光雷达，以及行业内领先的智能行车功能，比如光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统;相对于蔚来ET7智能化配置更高。

这里值得一提的是，智己L7的异型车躲避和加塞应对功能都是高于L2级辅助驾驶的。对于通勤一族来说，最大的痛点在于如何尽可能舒适、安全的到达目的地。毕竟我日常通勤以高架路段为主，速度通常在60-80km/h，而且这种路段其实经常出现其他车辆突然变道汇入的情况，比如说上下窄道汇车、左右车超车变换车道等，往往给人一个措手不及。智己L7搭载的IM AD智能辅助驾驶系统对于左右车的汇入、大卡车躲闪的处理十分及时、果断，尤其是右侧车道突然有车变道汇入，驾驶员可能存在视线盲区情况，对于车距和车速不好把控，反应过来只能一脚重刹。但智己L7得益于遍布全车的毫米波雷达和高清视觉摄像头，能合理判断两车距离与时速，立即针对这种情况响应，有节奏的控制，这一点要比蔚来ET7处理的更加聪明灵活。

个人认为，说智己减配的这个谣言应该是在智己L7预售阶段，一些用户因为宣传时文字不明所产生的误会。在我试驾智己L7的时候切身体会到，智己L7不仅没有减配，而且还有越级的配置，例如全球唯二、同级罕有的四轮转向+混合轮胎的配置。

智己L7和蔚来ET7这两款车在国产品牌新能源车中都算表现不错的。但是对比细节，我还是更喜欢智己L7，毕竟我还是希望更为完善的智能辅助驾驶模式来帮助我安全行驶。

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