入坑智己汽车，此坑非彼坑

现在入坑一词已经不再是水深火热的代表了，有游戏入坑的，画画入坑的，我则是入了智己L7的这个坑，并沉迷其中而无法自拔了。智己汽车的好真的是只有亲身体验才能了解到。

相信许多男人跟我一样，都对各式各样的车情有独钟，因此我家里各种汽车模型塞了一柜子，早早就在18岁的时候把驾照考到手，接手了老爸的二手帕萨特来代步，并且工作后一直心心念念想买一个具有科技感的车。随着自主品牌新能源车不断的创新，国产电动汽车越来越吸引我，以至于我放弃了一开始喜欢的特斯拉，在智己和极氪之间对比之后，选择心甘情愿的跳进智己L7的“坑”。

电车圈的朋友们都知道，电动汽车的电机技术非常核心，智己L7采用的是直瀑油冷电机，扁线+油冷技术的黑标电机性能是普通电机的三倍，而极氪001只能扁线和油冷中二选一。底盘方面，智己L7的底盘由F1威廉姆斯工程团队进行底盘调校，并且全系标配全球唯二，同级罕有的四轮转向系统，以及保时捷Taycan同款前245/后275mm混合胎宽以及偏后驱特性的四驱系统。极氪001则是高配车型才可以选装空气悬架。

就实际体验感来说，智己L7低速过弯掉头更灵活，变线超车更稳健，整体给我的感觉就是别看车身比较大，但是驾驶起来非常的灵动。反观极氪001的四驱操控偏中性，前后同宽的轮胎平时驾驶沉稳有余，极限操控时却无法做到兼顾动力和操控灵活。对于二十多岁的我来说，智己L7的“速度与激情”更让我沉醉其中。

电车现在都将驾驶的智能化宣传的“神乎其神”，但是只有实地试过才知道什么才是真“智能”。智己L7的智能驾驶实用性高，IM AD智驾系统在交付的时候就足足有16项核心功能，而且他们和阿里云有紧密的合作，听说后期智驾数据迭代速度也会很快。极氪001也有L2级的智能驾驶辅助，但是后期无法进行升级。从智能驾驶来说，我还是喜欢智己L7的“可成长型”，而不是极氪001的稳定不变;但从我试驾坐在车里的感觉来说，智己L7的三区联动屏幕，前面两块可升降，让我感觉恍惚间仿佛到了科幻电影里面，相比之下极氪001的两块电子屏就表现平平了。

试驾完这两款车之后，我毫不犹豫的订了智己L7，因为它不仅操控是我的菜，而且轿跑的外形也长在了我的审美上，总之这款车的设计更符合年轻人的个性张扬，与众不同。反正我是准备在智己L7这个坑里待住，也不打算出来了。

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关键词：L7,智己,驾驶,智能,汽车