新势力赔本赚吆喝，威马主动出击争做第一个盈利的新势力

经过几年的发展，新能源汽车在风口上的热度逐渐退散。对于新能源汽车产业的支持，也从政策驱动逐渐转向于市场驱动。加上近段时间经济市场和汽车市场暗潮用对，新势力们过得都不太好。

数据显示2022年上半年，新势力中销量靠前的几家车企蔚来销量50827辆，亏损45.4亿元；小鹏销量68983辆，亏损44.02亿元；理想汽车卖了60403辆，亏损6.52亿元。 而蔚小理卖一辆车的亏损额分别为9万元、6万元和1万元。

表面上月销万台的数字光鲜亮丽，实际上却是卖一辆亏一辆心在滴血。新势力车企存在现金亏损的问题，以亏损换销量的不健康发展就是一颗定时炸弹。因此，新势力目前面临的第一个难题就是如何实现盈利。同为造车新势力的威马，通过节流和开源的方式调整资金管理，争取盈利。

节流上，威马采用了比较激进的方式——全体员工从10月份开始，管理层工资5折发放、普通员工工资7折发放。外界对其进行了过度解读，但是这对于威马而言以“壮士断腕”的方式表达争取盈利的上下一心。

开源上，近半年来包括威马在内30多家车企都采取了提高车价的方式，来应对成本上升的压力。根据威马官方消息，威马W6 520km三款车型在第四季度内进行调整，每月上调2000元。

因此，其实不单单是威马，整个新势力团体都面临着盈利难和亏损的问题。加之电池原材料不断上涨导致电池成本上涨。威马的“节流开源”也是在新能源汽车产业从政策化驱动向市场化驱动这一过渡过程中适应市场环境的变革。

汽车产业全面电气化和智能化的步伐加快，要想活下去就得把盈利作为首要目标，积极变革实现良性循环。作为新势力中的一员，威马最先拿出变革的实际行动应对市场的变化，通过控制成本提高利润以实现良性发展，却被媒体恶意解读。

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