智己 L7、极氪 001性能大比武，谁更受大众青睐？

越来越多人选择购置纯电车，纯电车虽然将“零百加速4秒内”带进寻常百姓家，但操控性一般都比较薄弱，难有那种极致的驾控乐趣，“罪魁祸首”便是沉重的电池。

智己自诞生以来就将驾控作为品牌的核心亮点，智己L7作为一辆长达5.1米的中大型车，还是一辆纯电车，操控似乎与它毫不沾边，但实际上智己L7绝对是个灵活的“高个子”。

智己L7发布的Dynamic版本车型，在保留了原汁原味的驾控基因的同时，售价进一步下探至36.88万元，而该价位与同样主打性能的极氪001 YOU版（38.6万）差距不大，两位重量级选手的电动车驾控“巅峰战”一触即发。

尺寸优势，改善空间形态

首先，从两款车的尺寸来看，“一寸长，一寸强”这句话在智己L7身上得到了充分的彰显。

车身长度方面，智己L7比极氪001多出了128mm，不仅长，而且轴距更大，多出了95mm，简单来说，虽然均定位中大型轿车，但智己L7相当于“加长版”，极氪001顶多只是个“标轴版”。

大尺寸带来的优势是多方面的，一面，轴距更长意味着纵向空间更充裕，坐在智己L7的后排，体重较大的乘车者不用担心车内空间不够用，身高腿长的乘车者上下车也会更加收放自如。

另一方面，尺寸也决定了智己L7在车身形态上相比于极氪001更加舒展协调。设计上，极氪001采用的是猎装造型，风格相对小众；智己L7则采用三厢车造型，加上溜背式的设计进一步拉长了整车的视觉感，使其拥有更为低趴的俯冲运动姿态，更加符合传统理念中对于轿跑风格的审美。

而智己L7的“水滴边缘曲线”设计不仅灵动惊艳，更保障了0.21Cd的超低风阻系数，为优异的驾控奠定了造型基础。

诚意配置，造就操控差异

既然同样主打电动性能车，智己L7与极氪001在“驾控”领域的比拼自然备受关注。

究竟孰强孰弱，我们不妨从三大核心技术角度出发，看看智己L7在核心驾控领域，相比于极氪001的“高明之处”。

“百万”后轮转向 VS 单腔空气悬挂，“高”在决策：智己L7全系标配与奔驰S级同款的后轮转向系统，使得3.1米轴距的C级车最小转弯半径仅为5.4米，相当于一辆高尔夫的转弯半径。低速状态下，通过前轮和后轮反向偏转，可以让智己L7更灵活的掉头，泊车；高速情况下，通过四轮同向偏转，有效控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限。

相比之下，极氪虽然主打驾控，却仍旧选择了空气悬挂这一偏向“舒适”取向的配置，而单腔空气悬挂在轿车上发挥的功效不高，且维修保养成本高昂。值得一提的是，极氪001除了YOU版之外，空悬需要额外花费2.8万元选装，选装空气悬挂的极氪001更是交付拖拉。

作为两大豪车专属配置，智己坚定地“站位”后轮转向，其对于驾控体验的提升对于车主来说，是显而易见的；极氪001却依旧保守的选择了“噱头更甚”的空气悬挂，更要面子，不要里子，足见两家车企在配置策略层面的“高下”。

黑标油冷电机VS 国产日电“盲盒”，“高”在诚意：电动车也看“三大件”（电池，电机，电控），其中电机直接决定了电动车的动力输出，对于驾控而言至关重要。

智己L7全系采用黑标油冷电机，功率密度3.03kW/kg，配合独特的8层Hair-pin扁线绕组创新技术，提升20%电机槽满率，综合功率达到425kw，峰值扭矩725Nm。得益于高效的直瀑式冷却油道设计，智己L7可以实现10次以上极限加速，并且让电机的峰值功率持续时间可达接近30秒，是普通电机的约三倍。

说到电机，极氪001不仅将两种电机（日本品牌电机与国产品牌威睿电机）采取“抽盲盒”的方式给到消费者，且不论选哪款电机均无法兼得油冷和扁线两项尖端技术，这意味着，在极限加速状态下，极氪001电机的冷却将面临巨大挑战，一旦过热，动力输出就会被限制，所谓性能更是无从谈起。

后驱为主混合胎宽 VS 全时四驱相同胎宽，“高”在极致：众所周知，大部分性能车都是“后驱”，这是因为汽车加速时重心向后移，动力输出在后轮的汽车，无论是起步还是加速，性能更强。

智己L7采用的是前后双永磁同步电机组成的四驱系统布局，后轴电机功率更大，平常也优先采用后轴驱动，所以驱动特性更偏向后驱。与此同时，为了不断强化驾控的基因，智己L7还专门采用的性能车专属的前后混合胎宽设计，前245mm后275mm，不仅保证后轮抓地性，也保证前轮的指向灵敏性。

相比之下，极氪001采用全时四驱，更加耗能不说，动力偏向均衡输出，起步阶段的动力响应，远远不如后驱特性的智己L7，且极氪001前后胎宽一致，显然“性能电动车”称号也有些言过其实。

高阶智能，用户体验分级

如果说两款车在驾控领域尚有一战之力，在智能化的对阵上，智己L7对阵极氪001堪称“降维打击”。

硬件方面，智己L7搭载39英寸的巨幅智慧场景屏幕，可实现智能升降，跨屏互动。此外，在中控区域还配备了一块12.8 英寸液晶屏，车内布局更简洁明了，“大屏自由”更充满了未来科技感。而极氪001还是一副传统燃油车“做派”，8.8英寸“迷你”仪表屏，加上一块15.4英寸触控屏，中规中矩。

软件方面，极氪001采用的是820A智舱芯片，性能水平比8155芯片逊色了一大截。

反映在实际操作层面就是，不少用户抱怨极氪001车机地图缩放时定位失灵；当切换到应用列表时有明显卡顿，设置界面也会偶尔出现掉帧情况，总体而言表现确实不够理想，甚至有用户表示，“像10年前安卓平板用半年后感觉。”

相比之下，智己L7在打造高阶智能的车机系统上属实煞费苦心，标配业内最领先的高通骁龙SA8155P车规级芯片，整个IMOS系统的操作体验都相当流畅丝滑，完全不会出现卡顿的情况。与此同时，智己L7的跨域融合能力为其带来更加丰富的应用场景。例如超跑模式，繁花模式以及小憩模式，让用户享受更高阶的沉浸式交互体验。

写在最后

智己L7和极氪 001都是电动车操控领域的先行者，它们用电动诠释操控，刷新大众对纯电车的固有看法。

而智己L7相比于极氪001多了一份“死磕到底”的执着。作为一辆注重全方位表现的车型，智己 L7 在空间形态、操控配置、智能技术等方面，都花费了大量心血，为用户打造了智驾一体的完美体验。

得益于智己的这一股“轴劲”，智己 L7的各项表现都对得起这台车的售价与定位，也对得起智己的“精益求精”，极高的产品力也让它成为了纯电车市场中最闪亮的搅局者。

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