纯电+增程技术的路线自此定格！赛力斯用心做好细分市场

2016年8月的最后一天，小康集团成立30周年庆典——“小康之夜”在其重庆总部举行。宾主尽欢之际，集团董事长张兴海站起来说，小康集团将“深入推进传统汽车的升级，以及传统汽车到新能源汽车的转型”。而且，小康集团并不满足于现有“中国民营企业500强”称号，未来5年要实现中国企业500强，20年内实现世界企业500强。

从那个立下壮志豪言的“小康之夜”起，小康集团开始进行第三次转型——从传统汽车制造商向新能源汽车制造商转型，也是从小康股份到赛力斯的转型。追踪近年来赛力斯汽车运作轨迹不难发现，一开始赛力斯汽车就确定要走纯电+增程技术路线。

“对传统车企转向新能源，我的感觉是，做得越好越大的企业，转型越困难。”赛力斯集团CTO（首席技术官）、赛力斯汽车（轮值）总裁许林解释道，每个企业在转型过程中，都要对自己清零——如果按照以前的思维和模式，势必有所顾虑，故转型相对较慢。

在转型与清零的问题上，赛力斯汽车是否有捷径可走？

答案是否定的。2016年开始掉转航向，或许相对灵活，但压力同样如影随形。“挑战很大。新能源汽车对电动化、智能化和数字化的要求，跟传统车企相比存在较大差异。”许林说。赛力斯集团此前积累的经验主要在传统汽车领域，而面对新能源汽车的全新赛道，需要在摸索中前进。

彼时，中国新能源汽车市场就像一片待开垦的处女地，吸引着众多眼红心跳的追求者，"蔚小理（蔚来、小鹏、理想）"们的首款产品渐露峥嵘。

这种背景下，赛力斯集团厘清了两个关键问题：第一，纯电技术路线虽然不错，但它不能全时满足用户出行需求，比如续航和充电焦虑等。赛力斯汽车能不能探索一条对用户更友好，且别人尚未构筑起护城河，甚至和纯电不一样的技术路线？这样胜出几率更大。

第二，如果赛力斯汽车跟随纯电动技术路线，作为新能源汽车市场的后来者，要跟上甚至超越先行者步伐，一方面难度太大，另一方面可想而知——代价不菲。更重要的是，面对波谲云诡的汽车市场，时间窗口会垂青于赛力斯汽车吗？

赛力斯汽车的突破点在哪里？如何找到更具竞争力、更适合自己的技术路线？想到此，那个“增程梦”突然跳到赛力斯高层的脑海中。

这个梦由来已久。2017年，许林带团队到日产汽车访问，期间便对增程技术产生了浓厚兴趣。从那时起，赛力斯集团就埋下增程技术梦。2018年，许林担任集团CTO后，发现由团队打造的纯电驱系统拥有很强的优势，可实现对产品局部或者系统的创新支持。

研发优势再结合增程技术，无疑能让赛力斯汽车在细分市场树立极大的竞争优势。创新的技术思路在层层推进——更何况，中国汽车市场规模全球第一，只要用心把细分市场做好，同样能取得令人艳羡的成绩。

在赛力斯人的心中，赛力斯汽车走纯电+增程技术的路线自此定格。这就是如今赛力斯汽车“一个平台，多技术路线”的新能源整车解决方案的雏形。后来的事实证明，这个决策是正确的。

2021年12月，赛力斯汽车与华为跨界携手，推出AITO品牌。

赛力斯汽车和华为强强联合，创下9个月内推出3款车型的纪录：2021年12月，发布问界M5；2022年7月，发布问界M7，9月又发布问界M5 EV。如大家所见，前两款搭载增程技术，第3款为纯电动。

问界系列超越行业的成长速度和质量，令人瞩目。

从速度上看，问界M5从发布到开启全国性交付，仅用不到3个月的时间，这个速度一度震撼了新能源汽车市场，而随后在87天内累计交付破万，更是创下国内新品牌单款车型最快交付纪录。

问界M7从上市到开启交付，仅用时51天；问界M5 EV也在发布后仅一个多月就迎来交付，交付速度再次令行业惊叹。

从质量上看，交付速度遥遥领先的背后，是赛力斯汽车对产品品质的极致追求与层层把关，更是其对“精品战略”的坚持与践行。

量质并重，最终让赛力斯汽车在销量上超越一众新势力。

据乘联会数据显示，今年10月,赛力斯汽车再次销量破万，以12040辆销量，力压“蔚小理”，跻身新能源厂商月销榜第九位。

另据乘联会10月新能源SUV销量排行榜数据，问界M5以6812辆排名第九。售价31.98万～37.98万元的问界M7，以5226辆的成绩，跻身起售价30万元以上高端SUV销量排行榜第九，超过上汽大众途昂，与奔驰GLB、沃尔沃XC60不相上下。

问界系列的成绩单，令赛力斯汽车和华为双方都颇感满意。

按照华为的表述，其与汽车企业合作主要有3种模式：第一种，直接提供零部件。第二种，提供全栈汽车解决方案，即HUAWEI Inside（简称HI）模式，如跟北汽集团、长安汽车和广汽集团便采用这种模式。第三种，智选车模式，合作更深入广泛。

与赛力斯汽车的合作，就属于第三种模式——集双方优势，各自发挥所长，形成更广泛、更高效、更深度的跨界融合。

赛力斯汽车是业内为数不多的、掌握核心三电技术的企业之一，拥有20年造车经验和整车实力，以纯电驱智能平台（DE-i）为核心，落地纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。另一方，基于30多年ICT领域的技术和经验，华为在智能汽车解决方案及销售渠道上具有领先优势。

赛力斯汽车和华为，各有侧重和分工，联合设计制造、联合销售服务，现已成为汽车领域跨界合作之经典案例。

“我们和华为的合作，既提升了质量，又缩短了时间；既提升了效率，又节省了成本。这样的合作，是强强联合，也是我们双方的幸运。”许林说道。

赛力斯集团高度重视新能源汽车领域的技术研发。尤其在研发投入上，赛力斯每年创新研发投入超过销售收入的10%，6年累计投入超100亿元。2021年研发投入达19.49亿元；2022年上半年赛力斯研发投入达13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入比例达11.22%。

如此大手笔投入，如此苦心经营，如此“不求所有，但求所在”，即使放弃眼前城池也在所不惜，赛力斯汽车究竟何所求？答案是成为新能源汽车行业引领者。

这个梦想，在传统燃油时代肯定无法实现，但新时代给像赛力斯汽车这样的企业，提供了百年难得的机遇和舞台。

正是在这个意义上，许林将赛力斯汽车视为其职业生涯的最后一战。2022年11月2日下午，他在接受帮宁工作室视频连线访谈时，对达成头部企业提出时间表。“我们希望用3年，最长在5年内，把我们细分市场产品做得更精更强。”他说。

今年57岁的许林，已深耕汽车行业30余年，擅长整车设计、研发及制造。自2018年起，其担任赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁，在集团的部署下，参与促成与华为合作，开创新能源汽车企业与ICT（信息与通信技术）企业跨界合作之先河。

以下为专访实录。

刷新行业发展周期 GBN：今年7月，不管是您还是小康集团，都很有收获。您当选为重庆市制造业首届“十大影响力年度人物”，小康集团更名为赛力斯集团。对这两件事，您的感受分别是什么？

许林：先谈个人。获得“十大影响力年度人物”，既荣幸，又惊喜；既是激励，又是鞭策。这是地方政府对我在赛力斯集团10多年、深耕行业30多年所赋予的荣耀。 这不仅是对赛力斯汽车的肯定，更是对赛力斯汽车“敢为人先，不断奉献”精神的肯定。这意味着，重庆市对赛力斯汽车近年来深耕新能源领域，特别是智能制造成果的认可。从传统汽车向新能源汽车转型，赛力斯汽车坚持增程加纯电双技术路线，是为数不多、旗帜鲜明地选择增程技术路线的企业之一。 新能源汽车技术路线有混合动力、增程技术、纯电动和燃料电池技术等。国家制定新能源战略时有3个初衷，分别是能源安全、核心自主和节能减排。能源安全方面，探索任何新能源技术路线，必须掌握核心技术。

二十大报告强调，加快实现高水平科技自立自强。以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战……积极稳妥推进碳达峰碳中和。赛力斯汽车的技术团队聚焦科技研发，做过很多探索。

 咱们的技术中心有3000人，怎么分布的？

研发团队主要在中美两国布局，包括美国研发中心和中国的北京、上海、成都和重庆。其中，美国约100人，北京、上海和成都约200人，其他都在重庆。我们引进了很多高精尖技术人才，比如智能化人才，从2021年到现在，已引进约1000人，这还不包括工程化测试工程师。 美国研发中心主要负责什么？

三电（电池、电机、电控）前瞻技术研发，实现从0到1的突破，再结合国内团队将技术落地。

有没有花大力气引进人才的案例？

有很多（笑）。比如有一位智能电驱系统专家在引进时就大费周折，遭遇航班熔断，到国内还要隔离两周到一个月，而且返回美国也不容易。

为最大程度发挥人才能力，我们在上海设立“卫星工作室”，在北京设立大数据智慧运营部，在成都设立软件中心，都是为用好当地资源做的布局。软件方面，我们开发了Beta版…… Beta测试是自己做吗？

是。某个程序的改变，如果用老方式测试，大概需要2-3个月。我们把样本量放大后，使用新式测试方法，只需一周时间，所以，测试人员要懂软件、懂智能，而不像以前那样只懂功能。 我的理解，汽车已经由功能机转变为智能机，智能机更多要懂软件。传统汽车烧的是油，新能源汽车要用电，同时还要运用大数据。特别是有自动驾驶后，只有不断地进行数据采集、分析、训练，汽车的应用、感知和识别能力才会越来越好。 未来汽车最大的改变在于，开发成本逐步转换成软件成本，软件开发成本或将占据整车的60%以上。

 按照行业惯例，汽车开发周期是48到36个月，有些新造车势力缩短到24个月，这能做到吗？能做到，但要有基础。随着汽车技术发展，随着分析验证手段不断更新，比如以前做冬季、夏季测试，只能靠天气、靠季节，现在则有环境仓。技术应用加上经验积累，缩短了验证周期。 方式之一，通过CAE模拟测试；方式之二，通过台架验证。环境台架加上大量Beta测试，把车发到全国不同区域和场景做适应性测试，时间也能缩短。整车制造装备提升后，模夹检具精度提升、一体化成型应用，使产品试制和量产时间缩短。 比如，以前通过60多个冲压件才能形成后侧围组件。现在，通过高压铸造一体化成型，就一个零件，既减轻重量，又提升一致性。所以，24个月的周期是有可能的，在未来，周期还将不断被行业发展刷新。 赛力斯汽车开发周期能做到多少？

一个平台车型是24个月，比如问界M5、M7开发，只有12个月左右时间。开发过程中，我们倡导搞定任务、干掉借口、超级奋斗、拥抱改变。

02.技术实力是最好的标签

GBN：不久前，赛力斯集团发布了三季报，累计产销已超9万台，其中问界系列应当是主力车型。您怎么看待这份财报？怎么看待2022年赛力斯汽车及问界系列的成长与发展？

许林：和华为跨界合作的AITO品牌，一年左右就推出3款问界系列车型。3月，交付首款车型；8月，问界系列交付过万（辆）；10月，月销量1.2万辆——短短半年时间，问界系列总交付量近6万辆，这无疑是一份出色的成绩单。 而且，问界M5上市72天开始交付，速度很快；问界M7时间更短，只用了51天，刷新交付时间纪录。这期间，还受到疫情、高温等影响，能取得这样的成绩，我个人比较满意。

 您认为这份成绩单背后的原因是什么？

古代作战，天时地利人和是打胜仗的必要条件。赛力斯汽车这些成绩，自然离不开综合实力，但同时，它能飞速发展，也是占据了天时地利人和的优势。

天时，就是行业发展趋势。近年来，国家一直通过政策引导、市场拓展、科技和金融这四大驱动力，推动新能源汽车发展。赛力斯汽车刚好顺应时代趋势，赶上发展年代。

地利，代表市场和用户。赛力斯汽车从一开始就扎根用户。我们以前造微车，就是为了让更多老百姓用上车。从那时起，我们就深耕市场，始终以消费者需求为根本，同时结合长期发展战略，为用户提供超出预期的高价值产品。

人和，代表开放合作生态，比如跟华为和宁德时代战略合作。随着这些优质伙伴加入，我们能更好地打造产品。

我们知道，华为跟汽车企业合作有3种模式，赛力斯汽车是其中一种。作为躬身入局者，您如何评价跟华为的合作？双方跨界合作的根基是什么？

华为对外合作模式有3种。第一种，零部件供应商角色。第二种，HI合作模式，基于系统的合作，如自动驾驶，华为和北汽集团就是这种模式。第三种，智选车模式，也就是我们和华为的合作模式。

我们双方共同进行产品功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链打造。产品第一阶段共同定义，华为是一个长期2C的科技企业，对用户需求有独到理解。

研发阶段，双方有一些分工。底盘、车身内外饰及系统集成等，是赛力斯汽车的自有优势；智能座舱和智能辅助驾驶方面，由双方联合完成。后续由赛力斯汽车进行产品制造，双方共同管理质量，完成供应链一级二级审核等。整个过程双方深度融合。

我们的整车制造，一直坚持“两个造好车”：一是造“好车”，即把车研发好、造好；二是“造”好车，指把车的品质造好、管控好、造精品。华为有体验中心，我们有用户中心，规模化的网络渠道让我们为用户提供环抱式的体验服务。双方联合销售。服务品质保障和产品生命周期管理，则由赛力斯汽车完成。

对一种新模式，站在不同角度，肯定有不同看法，这很正常。我希望通过和华为更广泛、更高效、更深度的跨界融合，探索出一种全新的科技企业和传统车企合作模式。这种模式可最大化利用时间和资源，既提高了质量，又缩短了时间，还提升了效率，节省了费用，何乐而不为呢？

 如果要给赛力斯汽车贴一个标签，这个标签应是什么？

每个新能源车企在发展过程中，都会为自己贴各种各样的标签，特别是智能化方面。对赛力斯汽车而言，技术实力是最好的标签——既能体现自信自强，同时又是我们内在的驱动力。我们集团创始人张兴海从一开始就强调创新驱动、技术引领，问界M5、M7、M5 EV及未来新车型，都是技术实力的最好体现。

03.赛力斯汽车凭什么打动消费者 GBN：从问界M5、M7到M5 EV，前两款是增程式，第3款是纯电。先推什么、后推什么，推出这3款车的逻辑是什么？是市场因素更多，还是技术因素更多？

许林：前面提到赛力斯汽车的“一个平台、多技术路线”，也就是以纯电驱智能平台为核心，落地纯电、增程等多技术路径的新能

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