从赛道到通勤，智己L7给我们带来了什么？

随着购车消费群体逐渐年轻化，以往主打“智能牌”的纯电车也开始发力“驾控”领域。如何才能更直观的体现“驾控”呢？对普通人而言，推背感肯定是最直接的体会。背靠电机的先天优势，纯电车纷纷将驾控体验“加码”在动力上，不少家用电动车也成功跑进5秒俱乐部。不过熟悉性能车的朋友都知道，定义一款车是否有良好的操控性，零百加速只是一部分，而赛道圈速成绩更能彰显实力。

赛级配置真不少，极致驾控真的香！

放眼浙赛，今年电车黑马非智己L7 SP版性能版莫属。10月24日，智己 L7 SP 性能版以1分42秒212的圈速成绩，刷新了浙赛量产车的圈速纪录，也成为唯一跻身浙赛榜单前80的中国品牌。凭借这个圈速成绩，把它放在全球顶级高性能阵营里似乎也不为过，而智己L7 SP 性能版的硬核配置，正是它征服赛道的底气。

智己L7 SP性能版的配置相比标准版更具“赛道化”。轮胎选择了高性能半热熔轮胎，结合前窄后宽的胎宽设定。如果你是一个重度改装爱好者或者经常下赛道的朋友，想必对这一套组合很熟悉。这一“黄金搭档”也换取了相当“恐怖”的抓地力，跑高速的时候不会发飘，也不用担心旁边有卡车或者货车经过，具有极稳的操控手感，给予驾驶者更强的操控信心。

制动方面，智己 L7 SP 性能版选用了Endless赛用级刹车片，摩擦系数高达0.47，拥有更直接的制动反应。刹车前段没有虚位，脚感上也十分线性舒适。刹车片可耐750度极限高温，面对激烈驾驶时也可以提供持续稳定的制动效果。

悬架方面，新车升级为Ohlins避震赛用悬挂系统，悬架高低软硬可调，阻尼提升20-50%。对于路面起伏过滤得非常干脆，在过弯时能感觉有很好的侧向支撑，激烈驾驶过程中也能游刃有余。

外观霸气驾控满级，面子里子都有料！

标准版智己L7实力同样不容小觑，搭配了同级唯一的“四轮转向+混合胎宽”设计。宽大后胎提供了更强的抓地力，高速过弯和急加速时，也不会打滑。四轮转向搞定了“行政级轿车调头难”的痛点，在低速转向以及窄路掉头的时候，转弯半径非常小，灵活度很高，适合城市的拥挤路况。同时搭载了四活塞的高性能Brembo卡钳，实现了32.69米的百公里制动距离。制动响应很灵敏，一“点”就有，脚感舒适线性，没有顿挫感。

智己L7的外观同样亮眼，流畅的线条勾勒出修长的车身，搭配低趴的车头姿态，隐隐透出性能的味道。前脸两侧“∑”设计的大灯造型，看上去辨识度极高。五辐轮毂与橙色刹车卡钳，进一步提升了车辆的运动属性。尾部上扬的小鸭尾，也为新车增添了几分精致感。

总结

智己是少有的主打驾控的纯电车品牌，智己L7系列不管是在赛道还是日常通勤中，表现都很nice。驾驶过程中，不仅能感受到肾上腺素迸发的驾驭激情，还能享受到意犹未尽的操控魔力，其中智己L7 SP性能版的操控体验要更“极致”一些。智己L7系列“有颜有料”的出色表现，完全戳中了年轻人的喜好，合理范围内的售价也是更适合年轻人的选择。

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