让系统懂你所需，问界M7的智能程度已经无可匹敌

在去年年底的时候，我曾经试驾过一台落地近百万的进口豪华大型SUV，配置和用料都很好，燃油的心脏算是孔武有力，各个做工细节也无可挑剔；但问题是，在一整天的试驾后，它却并没有让90后的我提起进一步想拥有它的兴趣。

问题就出在“传统”二字上面。作为传统品牌的传统车型，它确实在机械方面表现不错，只是变速箱再平顺，也终会有换挡的时候，ANC主动降噪加隔音玻璃的配置再好，也终究是比不过大几十万价格上电驱车型超凡的NVH质感；再加上智能化配置只能持平如今10万级国产车的表现，我真心觉得它已经不再属于今天这个新时代了，它只是过去的产物。

那什么才是新时代的车型？电驱是必须的，可以不用做纯电，但一定要有电驱，只有电驱的车型，才能做到更豪华的NVH质感；智能化也是必须的，因为只有智能化，才能给予驾驶者和乘客更全面、更富场景化的舒适出行享受。

而在7月4日，终于有这么一台新车，将大型豪华SUV带入了智能化的新时代之中，它就是AITO品牌旗下的第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅，还有全新升级的HarmonyOS智能座舱。至于价格，31.98-37.98万元，几乎只有传统同级竞品的一半甚至更低。

智能时代最核心的东西，让车内交互如同玩手机一般便捷

一台能称为智能的汽车，在大家几乎都有的智能驾驶之外，最核心的要素就是用中控大屏让整车人都获得交互的参与感，就像每个人都有的智能手机那样，功能多，还流畅，智能语音与大数据还能让系统懂你所需。

而在问界M7之前，华为已经用问界M5的HarmonyOS智能座舱为大家展示过什么叫智能化的天花板，这套HarmonyOS的智能座舱，无论是流畅度、可扩展性还是智能程度都已经无可匹敌。

而在问界M7身上，因为车辆定位的原因，需求更多元的交互、更全面的功能，因此这套备受好评的HarmonyOS智能座舱就再次进化，新增了超级桌面功能让手机应用可直达车机，比如用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面就会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。同时，基于大6座的定位，考虑到有多乘客娱乐的需求，还配备了车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响，能让您与家人畅享欢乐瞬间。

同时，针对功能增加后的触控操作便利性问题，不同于以往车机的单级卡片式逻辑，还首创了车机多任务中心，可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换，让使用更便利，驾驶时也更加的安全。

当然，在这些创新功能之外，问界M7的HarmonyOS智能座舱也继承了华为终端卓越的流畅体验，比如Petal Maps导航常用常新，能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息，让你爱上车机导航。语音助手小艺拥有智能四音区精准识别，可见即可说，听得懂多种常用场景，比如后排乘客说“我冷了”，车辆就将自动调整后排出风口温度。

而这样的超级智能化表现，在此前的大型豪华SUV上，可以说是前无古人。

电驱赋能，提升的不止有续航，还有更好的动态质感

开篇我们有说过，新时代赋予汽车的进化，不止是智能化会带给用车人更舒适的智能化交互体验，还在于电气时代的来临，用电驱代替传统机械物理传动之后，会有更迅捷的动力响应、更舒适的扭矩释放、更平顺的动力输出特性。

不过电驱也有问题，在现有电池技术下，充电和续航依然是不可避免的痛点，因此以油发电、纯电驱的增程式逻辑，就是人类现有技术条件下的最优解。

因此，问界M7沿用了此前问界M5就已经广受好评的增程式逻辑，其搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，是专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电，长途出行无忧的同时，还支持快充，城市用车成本更低。

在具体的数据上，城市通勤工况下，问界M7 CLTC的纯电续航200公里；而远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L，彻底告别里程焦虑。

此外，问界M7还具备V2L外放电功能，能支持电烤炉等大功率电器，更是精致露营活动的标配。

至于动力方面，问界M7车虽大，但依旧能动如脱兔，双电机四驱系统综合最大输出功率330kW，百公里加速4.8s，配合精心调校的全铝合金底盘和适宜的同级较短轴距设计，能将舒适性与运动性完美统一，不仅带来行云流水般的驾驶感受，在市区狭窄路况掉头时的转弯半径，也是同级最低水准之一。

舒适大空间，AITO问界M7有望成为同级最“巴适”车型

智能化，赋予了问界M7无与伦比的交互便利性体验，而增程式的电驱技术，又为其赋予了无与伦比的动态体验，包括完全无焦虑的续航和足够低的能耗成本。

但作为一款标准的大型SUV，问界M7最核心的消费者关注点，可能依然还是空间与乘坐舒适性。

而从发布会的内容来看，其完全有望成为同级“最巴适”车型。

车身尺寸方面，问界M7车长5020mm，轴距2820mm，已经是一台“体量感”十足的大车，而独创的六合一增程器动力总成，更是让乘员舱前向空间得到拓展，使乘员舱纵向长度达2605mm，以轴距做换算，其有效空间转化率达到92.4%，真正用更少的“公摊”把更多空间留给了用户，“得房率”更高，重新定义了这一级别的六座大空间。再配上分段式全景天窗，所谓的“大空间开扬感”，想必不过如此。

此外，问界M7全车还拥有14处23个储物空间，像随身的文件、女士的手提包都能便捷地找到合适的收纳空间，让生活多一分优雅。

至于乘坐方面，问界M7后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，让出行没有将就。而业界首个商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计，更是让坐车出行也能体验宽体客机头等舱般的尊贵舒适体验；同时这一功能可以用用户语音或者一键打开，小憩模式，能够快速切换独享休息空间，静心享受留在车内的每一份时间。

至于静谧性表现，在增程式系统已经省去变速箱，完全电驱行驶有不俗NVH质感的基础上，问界M7还采用了三面双层隔音玻璃，配合ANC主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，几乎已经是同级最优秀表现，再加上未来会OTA升级的增程式主动降噪技术，对比同级别的理想ONE、自游家等竞品车型，能拥有低电量大动力请求时更好的噪音表现，可以说它是同级最“静谧豪华”的车型，没有之一。

写在最后：

因此，我们完全可以期待AITO问界M7彻底引爆大型豪华SUV市场，它不仅能以华为的智能化加持来对抗同级的理想ONE等竞品车型，更是能以超强的增程式质感表现，对比更贵级别的传统进口豪华大型SUV们，这么一个开创全新时代的新车型，理应获得市场销量上的成功。

当然，市场也确实如其所愿，截至发布会后4个小时，其累计订单已经突破2万台，而伴随着更多人知晓这台车的存在，一个全新的时代，已经在逐渐到来了。

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