小功率直流全系列产品量产化，玩家将越来越多-WattSaving能效

WattSaving能效 和蔚来汽车、吉利汽车、集度汽车、宝马汽车、日产汽车等众多车企合作,定义了小功率直流产品的形态,实现了2kW、3.5kW、7kW、11kW、20kW系列产品的量产。这些产品融合工业属性和消费属性,代表了电力电子的最高境界,代表了小功率直流产品的最高境界。这些产品具有简洁的审美,高性能和高品质,细节上臻于完美;融合电力电子技术、嵌入式技术和物联网技术;满足不同用户群体、多种细分充电场景的应用。

WattSaving能效为蔚来汽车,小鹏汽车定点开发小直流产品

小功率直流产品,作为面向未来的电动汽车新型充电解决方案,就是要用系列的非车载直流充电机(直流充电桩)代替车载充电机和交流充电桩:

1.用11kW/20kW壁挂式直流充电桩替代11kW/22kW车载充电机(OBC)及相关车载组件和相应的11kW/22kW交流充电桩。

这个替代的逻辑最易被车企接受,因为有机会使用11kW和22kW的车主占比很少,即使再怎么保守,可以先终止11kW OBC的开发;对于少数有条件使用11kW/22kW的车主,选配11kW/22kW的直流桩。这将减少“规模性浪费”。我使用的词汇是“规模性浪费”。这个观点目前没遇到任何异议,所以车企开发20kW直流桩成了一致之选。有心的朋友可能注意到我在2018年就发文强调,11kW OBC是“见光死”,希望OBC行业不要浪费时间。

车企的需求是独立风道,这是长期的主流解决方案。后市场还是以强制风冷为主。

2.用7kW壁挂式直流充电桩替代6.6kW OBC及相关车载组件和相应的7kW交流充电桩。

7kW这将是流血成河、拼规模化的市场。只有规模化才能生存。7kW将有很多种产品形态,BOM的价差将达2000元。强制风冷、独立风道和自然冷的产品都将在市场上出现。

网约车和出租车100%都去掉OBC。传统保守的车企挑选部分车型将OBC作为选配,先试试水。部分车型干脆全部去掉OBC。部分车企,如蔚来汽车、集度汽车已将全系列车型的OBC都去掉了。国内市场闻风而动的趋势将越来越明显。我面对面访谈了100位以上的车企朋友,最后的结论是:有那么一两家车企去掉,就都去掉了。但是,欧洲市场预计要到直流双向充放电方案成熟后才会去掉OBC。

3.用3.5kW移动式直流充电桩替代3.3kW OBC及相关车载组件和相应的模式二交流充电盒。

如果按小功率直流充电标准来开发,这个产品工艺难度非常复杂。没有沉淀的小企业望而止步。3.5kW用于微型面包车是不二之选,可以在家里充电,可以放到后备箱作为应急补电。微型面包车没有任何理由保留OBC。绝大多数的微型面包车也确实都去掉OBC了。

4.用2kW便携式直流充电桩替代2.2kW OBC和相应的模式二交流充电盒。

2kW是A00级车型及混合动力车型的不二之选,同样可以在家里充电,也可以放到后备箱作为应急补电。A00和混合动力车型没有任何理由保留OBC。吉利的熊猫mini EV和东风日产启程的混合动力车型已率先去掉OBC。

5. 用3kW/7kW放电机代替双向OBC的逆变功能,满足露营的需求。

虽然露营是小众需求,但海边燃起篝火的场景容易让人产生美好的想象。在买车的时候,消费者总觉得,如果有个功能该多好啊,但实际上,这个需求对千分之一的人来说,是两年有一次。这是人性。这个需求在中国市场,我认为无法代替消费储能产品,因为中国的海边和停车场不是连在一起的,但是现在也开发了一些专门的露营场地,可以直接将车子开到露营地。

这个放电机可以和消费储能产品进行很好的搭配使用,因为消费储能产品的电量只有几百瓦,储能电池的电没了,可以通过放电机从车上再补点电。

东风日产Ariya选择了能效电气的UCD3500作为放电机。

电力电子技术的最高境界

2002年,AC/DC的PFC商业化的产品只有3.3kW,6kW的还是用无源PFC,功率因数只有0.7。三相维也纳的普遍量产是2005年的事情。那个时代,6kW就算大功率。待到充电桩开始大热的2015年,充电模块的主流功率是15kW,但是还没搞稳定,“炸机”满天飞。某公司靠第一代充电模块产品及新能源概念实现上市,但第二代产品没跟上,很快就进入脑死亡状态。2016年,恒功率的概念大热。2017年20kW开始被接受。2019年30kW开始量产,200-1000V超宽工作电压范围开始普及。2022年40kW开始量产。技术迭代很快。2016年搞充电模块的上市公司都退出了竞争。有钱的公司做不了电源。像能效电气这样持续保持创新和技术迭代的公司,已寥寥无几!

20kW采用独立风道的方式,这是WattSaving能效和蔚来汽车的坚持。2018年10月,能效电气团队和蔚来汽车团队进行充分研讨,决定放弃强制风冷和水冷,采取独立风道技术路线。

2018年10月之前,能效电气团队在小鹏汽车的推动下研发了7kW的独立风道产品。当时这个产品是一个非常激进的概念,希望在车子后备箱常备7kW,拿出来后挂在车载后备箱上充电。

2018年12月,能效电气团队和吉利汽车合作,开发出基于独立风道的3.5kW便携式。现在想来,我们走得好朝前,好激进。待到慢充直流化成为100%事实时,我们可以讲故事,关于远见的故事。

2019年和2021年,北京和杭州的某两家车企,毅然决然放弃独立风道,坚持选择强制风冷的20kW。但最终这两款花了几百万开发费的20kW都没法被市场接受,白白浪费了时间和开发费用。这两家车企在强制风冷上的失败,让市场认识到噪音和防护对于ToC市场来说,是刚性需求。 即使在2020年,在蔚来汽车研发内部仍然有一半以上的人坚持认为强制风冷是20kW的最佳选择。

市场已做出了结论。独立风道是7kW-20kW小功率直流充电产品的不二之选。

单体超大功率(现在已达60kW了)、小体积、超宽电压范围、新工艺、新型散热方式,这些都是2018年之前电力电子领域没有的概念和产品,因此我想,电力电子领域的专业人士对我给出“小功率直流产品代表了电力电子技术的最高境界 ”这个断语是接受的。

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关键词：充电,产品,直流,OBC,汽车